“已在防洪這份特殊崗位走過半生，如今還有兩個月這份接力棒就傳遞給身邊的同事，自己心中多有不捨。”已見證西南鐵路走過防洪安全10900多個日日夜夜的內六線豆壩橋路工區職工程紅感慨道。

　　西南鐵路因其獨特地勢，山川相連、江流交錯、溝壑縱深，鐵路幹線蜿蜒而過或依山盤行、或傍江而上。成都局管內寶成、成昆、渝懷、內昆、川黔等鐵路幹線更是地處深山腹地、江岸險灘之中，防洪安全壓力可見一斑。

　　再加上近幾年地質災害也成為影響西南山區鐵路防洪安全的巨大誘因。自2008年至今，成都局管內地震不斷，汶川、綿陽、魯甸、越西等地接連發生強震、余震，寶成、內昆、成昆等多條鐵路受此影響，山體深層遭到破壞，經受暴雨侵襲的抗力被削弱，泥石流、滑坡等水害頻次有所增多，規模有所擴大。

　　如何做到防控有力？這個局多年來堅持問道山區鐵路防洪安全之本，積極探索山區鐵路防洪特點及規律，研究並總結了一套適應山區氣候多變、地質災害頻發的防洪機制。

　　這個局每年抓實防洪準備工作，對成昆、成渝、川黔、滬昆、寶成等6條線路的重點區段開展了專業評估，並修訂了19條幹線鐵路的防洪及地質災害應急預案。汛前，這個局還對分佈在8000余公里幹線鐵路上的2400余處防洪點進行了“拉網式”檢查。

　　“主動防範”是防洪工作的基本思路。這個局採取24小時動態跟蹤雨情和水情變化，根據降雨區域性、區段性特點，實時採取超前預警預報、加密巡查巡守、動態提級管理等措施對水害進行主動防範。

　　超前預警，是指根據降雨雲團和雷達圖變化的趨勢，按照紅、橙、黃、藍四色發出預判預報預警，指導站段分線路、分片區、分級別落實布控工作。

　　在此基礎上，這個局還依託科技設備和先進技術的力量為防洪安全加上了“雙保險”。這個局先後在內六、成渝線完成了雨量、異物侵限、軌溫、泥石流、路基災害、橋梁水位監測共六個系統的報警資訊上傳機車的資訊系統建設，在寶成、成昆、渝懷等沿江鐵路幹線上設置了水位動態觀測預警裝置，在深山區間加密安設了39台一體化雨量監測設備，強化了對山林局部降雨的監測和預警。

　　“堅持超前預警、堅持主動防範，全程卡控盯牢是我們防洪取勝的關鍵。”成都局工務處副處長姚勇告訴記者，在今年發生的水害中，其中9成以上災害是被預警布控巡守人員及時發現並果斷處置的。

　　據了解，這個局應急平臺今年共發佈暴雨預警130余次，啟動應急響應2次，傳遞雨情雲圖雷達等資訊1430余條。

　　山區防洪的另一項關鍵還是在抓牢防洪安全的過程式控制制。今年7月，這個局細化各條措施，一方面降低地震和水害多發區段連續降雨限速條件報警闕值，增加延長6個出巡警戒和夜間限速重點區段；另一方面則對247處防洪點進行動態實時調整，強化了二、三級防洪點“以守代巡”的72小時巡守制度。

　　同時，這個局根據歷年水害趨勢和分佈，在管內廣元、漢源、趕水、大關、黔江等7個站區設立防洪搶險臨時指揮部。由轄區工務單位牽頭，協調站區各行車工種和部門，全時段做好搶險材料、人員、機具和交通事宜的準備，全員有備無患、枕戈待旦。

　　萬事俱備，成都局迎戰防洪考驗嚴陣以待。受持續強降雨影響，7月14日18時40分左右，川黔鐵路貴州境內太白站至蒙渡站間發生泥石流水害，上千方泥石掩埋線路，泥石流上部山體坡面有上萬方泥石狀態不穩定。沿途車站、防洪看守點果斷採取措施扣停在途列車。

　　面對水害中斷行車，成都局組織旅客列車繞行或停運100多趟，在水害地段兩端加開臨客方便川黔鐵路沿途旅客出行，並組織1200余人30台大型機械70小時晝夜鏖戰，川黔鐵路恢復通車。

　　據了解，今年防洪主汛期，川黔鐵路幾乎同一時段發生過6處泥石流上道水害；貴陽樞紐也遭遇特大暴雨，封鎖16個區間，貴陽一度“水漫城區”；黔桂鐵路山體落石，黃桶至織金鐵路等3條支線隧道相繼爆發隧道漏水、水淹道床等水害。渝懷鐵路、滬昆鐵路湖南境內因洪澇災害中斷行車，成都局管內路網“半壁江山”陷入“癱瘓”狀態。

　　“災害接連不斷、響應也接踵而至，全局幹部職工眾志成城、迎難而上，經受住了一場場特大暴雨來襲的非常考驗！”這個局防洪辦相關負責人告訴記者。

　　數據統計顯示，今年防洪主汛期間，成都局管內先後遭遇了18輪大範圍區域性降雨，近140個站點遭受大暴雨侵襲，平均降雨量達到679毫米。為確保行車安全，成都局封鎖區間504次，181處水害防控在安全範圍之內。

　　今年防洪主汛期已過，正值收穫成績的時期，然而成都局2015年防洪準備工作已悄然拉開序幕，12萬人成鐵人繼續探索西南山區鐵路防洪安全之本，築牢防洪安全屏障，為奪取新一年防洪安全勝利做準備。（通訊員 夏永靜 吳正琪）