近日，北京市發改委正式發佈北京公共交通價格調整最終方案。自2014年12月28日起，北京地鐵票價由目前2元乘坐全程，改為起步價3元（6公里以內），然後實行累計相加的制度。

　　此次地鐵漲價的原因之一是地鐵運營公司虧損，政府補貼不堪重負。記者調查時發現，在運營北京4號線和大興線的京港地鐵2012年盈利2.52億港元，2013年盈利2.03億港元。

　　同時，作為同樣一線城市北上廣，相比北京，上海、廣州地鐵已經實現盈利。

　　在地鐵漲價之後，還該不該呆在北京？這個問題已經嚴峻地擺在很多北漂者的面前。

　　實際上，北京最新出臺的公交地鐵調價方案將大大增加很多遠郊租房者的成本。住在北京六環外的小張告訴記者，他上班往返于郊區和城中心之間，每月將增加數百元的交通成本。

　　地鐵虧損不堪重負

　　此次票價調整的原因之一是地鐵運營公司虧損，政府補貼不堪重負。

　　據悉，2014年7月，在北京市針對公共交通票價改革問題向公眾徵求意見時，一組官方數據得以公開。數據顯示，2013年，北京地鐵的運營收入為32.23億元，運營支出為66.84億元，相比2007年，收支缺口在拉大。

　　根據上述數據，2013年，北京兩家地鐵運營公司總計收支缺口為34.61億元。

　　記者從北京市軌道交通指揮中心獲悉，按2013年不完全統計，考慮軌道交通建設財務費用和日常運營維護費用，地鐵每人次的成本在8.56元左右。在目前單一票價2元情況下，實際每人次的票款收入僅為1.87元，也就是説北京地鐵每運送一名乘客的虧損達到6.69元。

　　地鐵票價與財政補貼僅分攤了地鐵的運營成本，但建設成本和折舊成本都沒考慮在內，未來這將形成巨大的資金缺口，高額財政補貼的方式也不可能一直持續。

　　京港地鐵卻“逆襲”

　　北京地鐵運營公司真的就全都虧損嗎？就中華工商時報記者了解到情況並非如此。

　　目前，北京地鐵運營線路為15條，分屬兩家公司，4號線、大興線由北京京港地鐵有限公司（以下簡稱“京港地鐵”）運營，其他13條線路由北京地鐵運營有限公司（以下簡稱“北京地鐵公司”）管理。

　　北京地鐵公司是一家有著30多年曆史的國有獨資公司，運營北京15條地鐵線路中的13條。京港地鐵是一家中外合資企業，運營4號線、大興線等地鐵線路。它成立於2006年1月，在其股權結構中，國有的京投公司佔比2%，港鐵公司與首創集團分別持有49%的股份。

　　京港地鐵的大股東之一港鐵公司是一家香港上市公司，其中76.82%的股權為香港政府持有，其餘23%為公眾持有。

　　京港地鐵在2006年以PPP模式（即政府、社會、公司共同投資的模式）參與北京地鐵4號線的投資、建設和運營，獲得特許經營權30年，亦是國內第一次採用特許經營模式運營的城市軌道交通項目。

　　值得注意的是，根據港鐵公司官方網站公佈的2013年度業績公告，京港地鐵營運表現良好並超出服務目標，2012年盈利2.52億港元，2013年盈利2.03億港元。

　　有業內人士表示，京港地鐵在PPP模式下內部管理科學化、精細化做得更好，而北京地鐵公司相對比較粗放。

　　另外，在今年11月26日第18屆北京香港經濟合作研討洽談會上。北京市政府與京港地鐵等方面簽訂協議，宣佈地鐵14號線正式由京港地鐵負責特定範圍建設並得該線30年運營權，繼續以PPP模式完善城市軌道交通建設運營。

　　據了解，此前，2004年廣州地鐵運營方，就透露廣州地鐵2004年採用包括通訊、商貿、廣告等多种經營方式，地鐵一、二號線預計實現盈利6500萬元。上海地鐵1號線1994年開通，2003年後也傳出了實現盈利的消息。

　　上海起步起步價3元，可以坐6站，全程最高15元。廣州起步價為2元，可以坐4站，單程最高19元。經過本次價格調整後，北京的地鐵起步價與上海看齊，但是因為無單程最高票價限制，坐得最遠的票價，將超過上海。

　　北漂或面臨“逼出”北京

　　有分析人士指出，北京地鐵漲價其實就是從出行上提高成本，把“北漂”逐步“逼出”北京。通過觀察可發現，北京市政府的一系列政策的確強烈釋放了這一信號。

　　早在去年中共北京市委十一屆三次全會上，北京市長王安順談到2014年的重點任務，他列在首位的是：著力破解人口資源環境矛盾，堅決控制人口過快增長。王安順提出，要切實把北京常住人口增速降下來。

　　不僅如此，外地人想在北京買房或買車上牌？沒那麼容易，必須交夠至少5年的社會保險或具備納稅證明，並且擁有暫住證。

　　京津冀戰略提出來以後，北京動物園批發市場也將遷出北京。

　　此外，有媒體指出，想要獲得北京戶口，難度將會更大。人才引進政策估計會繼續收緊，應屆畢業生落戶指標會更少。