在現場工作人員做出“3、2、1”倒計時手勢後，兩輛混合動力凱美瑞轎車在發動機和電動機雙重驅動下，像兩支離弦的箭一樣直接衝向前方，在車輛抵達前方200米終點標桿時，工作人員彙報出了最快衝刺成績:8.65秒!這是11月上旬發生在豐田中國研發中心TMEC常熟試車場裏的一幕。按照正常理論，像豐田凱美瑞這樣的B級轎車，搭載傳統的汽油發動機在這樣的距離衝刺成績肯定超過10秒，但搭載混合動力系統的凱美瑞顯然略勝一籌。而這2秒左右的加速性能差距，正是豐田希望參與試駕者親身體驗到的。

　　距離2011年TMEC奠基過去三年時間，豐田通過“豐田技術空間”這樣一場全方位技術體驗活動，向所有在場的中國媒體展示其本土化的最新成果。而這套可以將一款B級轎車急加速明顯提升的“雙擎”混合動力系統，有望明年全面搭載到國産的王牌A級車型——一汽豐田新卡羅拉和廣汽豐田雷淩身上。

　　如果不出意外，明年正是豐田全面發起新一輪混動技術攻勢的開局之年。在此之前，儘管豐田已經在南北豐田兩家合資公司相繼投放了普銳斯和混動版凱美瑞這兩款轎車，但由於混動系統的核心部件未能實現國産，由此推高的銷售價格讓大多數中國消費者，對購買混合動力汽車望而卻步。

　　在第一輛普銳斯進入中國第十個年頭時，豐田希望可以用一個誠意十足的價格，將那部分“迷信”渦輪增壓技術的消費者拉回到混合動力汽車面前來。“目前，我們正在與一汽豐田、廣汽豐田的工程師們齊心合力，充分利用TMEC的各類設施，全力推進國産化開發工作，以實現在2015年成功投放更加便於顧客購買的HEV的目標。”在歡迎中國媒體的致辭中，TMEC總經理奧平總一郎重新確認了2015年投放搭載國産混合動力系統新車的資訊。

　　被豐田總部委與重任的奧平總一郎，其關鍵使命是順利推進豐田混合動力系統在中國的本地化生産。今年4月，奧平正式履新TMEC總經理，而在一個月前，他剛以技術開發本部部長的身份，主持豐田公司環保技術、安全技術等先進技術的研發工作。而在更早前，奧平還曾擔任開發卡羅拉項目的總工程師。

　　混動仍是殺手锏

　　11月上旬的一天，TMEC面向全國媒體舉辦了“豐田技術空間”大型技術體驗活動，豐田中國執行副總裁董長征將此次活動稱為豐田廣州車展“雲動之夜”的提前“上映”。儘管在這次技術體驗活動中，豐田拿出了環保和安全兩大類多項關鍵技術的“演練”，但外界不難看出，混動技術才是豐田真正引以為傲的“殺手锏”。

　　從2005年將第二代混合動力汽車Prius普銳斯通過國産方式落戶長春，到2015年同時在南北豐田推出混合動力版卡羅拉和雷淩，臥薪嘗膽十年之久的豐田終於走完了其在中國市場推廣混合動力技術的第一個輪迴。對於善於等待最佳時機的豐田，業內人士的大致判斷是，2015年以後將是其“殺手锏”技術——混合動力全面發力中國市場的關鍵階段。

　　相比從明年開始豐田即將發動的全方位的混動技術攻勢，過去十年的隱忍和等待，充其量只能算是豐田攻破中國市場堡壘的熱身賽。在這十年當中，德國大眾依託強勢的所謂“TSI+DSG黃金動力”組合技術攻勢，已經將包括豐田在內的競爭對手甩在身後，其品牌美譽度和技術領先標簽，亦讓依託混合動力技術馳騁全球車壇的豐田相形見絀。

　　一組數據足以見證豐田混合動力技術在全球的風靡程度。到今年9月底，全球已經有超過700萬名消費者選購豐田或者雷克薩斯品牌混合動力汽車。儘管對於豐田而言，從1997年起開始推出第一代普銳斯，到2007年近十年時間，才完成歷史上的第一個100萬輛混合動力汽車的銷售，但值得慶倖的是，消費者對混合動力技術的認可早已呈幾何數級暴增。

　　豐田最近的100萬輛混合動力汽車銷售業績，只用了不到十個月。而在中國市場，過去十年是豐田臥薪嘗膽、苦練內功的十年。

　　儘管在投放普銳斯的時間順序上，中國甚至早于日本本土投放第二代普銳斯，但由於高企的售價和消費者對混合動力技術存在的種種顧慮，以普銳斯為首的混動汽車始終無法交出符合其全球市場表現的成績單。直到2011年豐田中國研發中心於常熟奠基，國産混合動力技術核心組件並以此拉低混動汽車在中國售價的戰略，才算真正找到執行層面的落腳點。

　　回歸全面“技術派”

　　實際上在中國，自2012年發佈首個自主戰略“雲動計劃”以來，豐田進一步加快了向中國引進先進技術及相關商品的速度，尤其是伴隨著TMEC及其周邊企業相繼落成並投入使用，“先進技術本地化”正以前所未有的速度在中國大地全力開展。尤其是電池、動力控制單元(PCU)和變速驅動橋相繼國産，為混合動力系統全面國産鋪平了道路。

　　區別於其他汽車企業開發的混合動力技術，豐田的油電混合雙擎動力技術(THS)被稱為“強混”系統，該系統擁有可以單獨使用電動機驅動車輛的“純電模式”，並且通過能量回收系統充分利用剎車等産生的能量對電池進行自動充電，從而不需要進行外部充電。當然，按照豐田技術專家的説法，如果從非插電到插電過渡，從技術原理上非常順暢。

　　豐田“強混”系統不改變傳統燃油車的駕駛習慣，但卻能在大幅降低油耗的同時，明顯提升車輛動力表現。據豐田測算，與同等排量的汽油發動機車型相比，在不改變使用習慣，不需要投資巨大的充電基礎設施等制約情況下，油耗最高可減少約40%。另一方面，豐田的HEV技術在油耗大幅減少的同時，與同等排量的汽油發動機車相比，動力性能還能提升約30%。

　　此次豐田技術空間試駕體驗活動中，在模擬了實際道路中各種緩急彎道的操控路上，體驗者駕駛普銳斯感受了油電混合雙擎動力技術所帶來的超低油耗，在需要對車輛進行反覆加減速控制的駕駛條件下，仍然有體驗者跑出了2.2L/100km的油耗記錄。而在200米直線加速體驗中，體驗者駕駛的凱美瑞·尊瑞最快用時僅用了8.65秒，比同級別的汽油發動機車型快了2秒左右。

　　此次“豐田技術空間”活動，除了力推混動技術，同樣薈萃了豐田已經導入中國市場的包括環境技術、安全技術以及提升駕駛者便利性及駕駛樂趣的全方位先進技術，通過實際駕駛體驗以及相關技術展示，向中國消費者展現豐田在汽車技術各個領域所擁有的雄厚實力，並且通過實際行動展示了豐田將中國定位為全球範圍內“最重要市場”的信心和實力。

　　這些技術展示還包括搭載在新卡羅拉及雷淩上的8速S-CVT為代表的傳統動力傳動技術均進行了體驗及展示。除此之外，即將搭載到導入中國的相關車型上的渦輪增壓直噴發動機也進行了展示。以全新8速S-CVT為例，通過採用具有撓性鎖止功能的液力變矩器，世界首個同軸雙排出口油泵以及新CVT油等措施，與此前使用的4AT相比油耗降低了約12%。

　　安全技術方面，試駕者體驗了豐田在主動安全方面的四項技術。具體包括:自適應巡航系統(ACC)、車道偏離警示系統(LDA)、車道保持輔助系統(LKA)和盲區監測系統(BSM)。除以上主動安全技術外，此次活動中還在TMEC的多功能測試場進行了預碰撞安全系統(PCS)的試駕體驗。在評測場地中長達5.2公里的環形跑道上，通過在試駕車輛前方、後方、側後方安置“干擾車輛”的方式，高度再現了實際生活中可能出現的各種駕駛環境。