央廣網北京11月27日消息（記者莊勝春 李竟成 實習記者孔晶晶）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，今年“雙十一”大家買的東西，不知道都收到了沒有？根據國家郵政局此前發佈的數據，11月11號到16號這6天裏，全行業共處理快件5.4億件，同比增長56%，截至21號0點，就已有超過94%的快件順利投遞到用戶手中。

　　看起來，相比往年進步明顯。但是快遞業本身存在的諸多發展瓶頸仍然不容忽視。比如，“快遞車輛”進城難、上路難的問題。在Apec和雙十一期間，我們很少看到相關的新聞，但是這幾天，我們的記者了解到，快遞車輛被查扣的現象又開始多了起來，一家一線民營快遞僅在北京一個區，一天就被扣了6輛三輪車，沒車就沒法發貨，用戶投訴壓力就來了，這家企業高層用了兩個字：“痛苦”。

　　昨天，這家一線民營快遞公司華北地區的負責人告訴記者，在apec和雙十一期間，有關部門對快遞車輛網開一面，相安無事。但這兩天，查扣開始變本加利，雙十一前在北京平均一天被扣2輛三輪，總共扣過不下六七十輛車，但僅僅前天一天，在北京的一個區就被扣了6輛，一輛車6千塊錢打了水漂不算，面對客戶對於投遞時效越來越高的要求，他們更是苦不堪言；有好多承包網點，因為扣車運營癱瘓，乾脆不幹了。

　　這絕對也不是孤例。記者在江西南昌採訪時了解到，快遞員們送貨時，也要留心路邊是否有交警執勤。

　　快遞營業點工作人員：我們那個三輪車都被交警收繳了好幾輛啊，今年被收繳了好幾輛。開著的時候就被攔下來了。

　　目前快遞車輛主要有三種：電動三輪車、電動自行車和汽車。其中，電動三輪車是公認的“快遞神器”，最經濟、方便，但騎著它，很多時候只能小路騎行、避開交警。

　　記者：像你們都是三輪車嗎？

　　快遞員：也有兩個輪的。

　　記者：兩個輪的就是馱的少一點？

　　快遞員：不好送，（裝）貨太少了，一次性帶不了那麼多。要來回跑好幾趟，電又不夠。

　　記者：所以只能用這個三輪的。

　　快遞員：嗯。

　　實際上，不僅是三輪，這三種車輛現在都面臨身份不合法的問題。

　　長三角地區一位省級郵政局工作人員跟記者抱怨，國家現有法律法規框架內，就沒有任何一條告訴快遞業可以用什麼車；八項規定前，郵政局逢年過節還可以請公安部門一起吃個飯，溝通溝通，希望平常少罰一點，但也沒人敢發文説，具體怎麼保障快遞車輛，往上面反映情況，對方一句“市領導的車都限行，難道你運包裹的車比他們的車還重要？”就給頂了回來。

　　有的時候這快遞小三輪開在路上是挺嚇人的，速度挺快，開的還猛，交管部門的查處有他的道理，的確不安全。大家可能會有點納悶，對於這快遞車輛，難道就沒有什麼標準嗎？

　　先説電動自行車和三輪車。目前，國內各省市的相關規定都以俗稱的國標“20/40”為準，只有最高時速不超過20km/h，車輛自重不超過40公斤的電動車，才能在交管部門登記上牌。但是，這一《電動自行車通用技術條件》，還是1999年頒布的，顯然已經無法滿足現有快遞業的需求。

　　2009年，國家標準管理委員會曾頒布4項新國標，將時速大於50 km/h的電動兩輪車、三輪車納入機動車管理，時速在20 km/h和50 km/h之間的電動車仍處標準真空。

　　雙壹快遞管理諮詢公司總經理龔福照認為，標準真空不代表要一禁了之。

　　龔福照：從快遞的功能上來講，電動三輪車是最適合快遞做攬收和派送的交通工具。現在僅僅是因為難以管理，或者是因為産生交通事故就一禁了之，從政府部門來説過於武斷吧。

　　更要命的是，各省市“禁電”、“限電”政策層出不窮，複雜多變，讓快遞企業無所適從。即便如深圳，將快遞、送水、送電、維修等行業納入特殊行業規範管理，仍然只是過渡之舉。

　　再來説汽車。在北京、石家莊、太原等諸多城市，載貨汽車都受到交通管制，市內通行難。對於民營快遞企業來説，要想提高效率只能“客改貨”，明知違法、卻也是無奈之舉，汽車被扣的情況也時有發生。中國快遞諮詢網首席顧問徐勇：

　　徐勇：改貨肯定是不對的，但是假如説不讓它去客改貨，你是否要給他一個合法的車輛，是否給車輛一個合法的身份。比如説採取一個變通的方式，凡是有快遞經營許可證的企業，允許他在一定時期內通行。

　　近幾年，國家加大了對物流業的支援，早在2009年國務院就印發了《物流業調整和振興規劃》，今年11月16日又印發了《關於促進內貿流通健康發展的若干意見》，但對於快遞車輛這一重要環節的標準制定，仍然推進艱難。徐勇也認為，問題的關鍵在於讓快遞車輛有法可依。

　　徐勇：應當由國家發改委牽頭，工信部、交通運輸部、公安部還有國家郵政局這幾個部門相互協調，儘快制定出國家快遞業車輛技術標準包括電動車輛技術標準，從法律層面上解決它的身份問題。