維修人員在高端複合材料修理潔凈間內進行反推維修。

　　

維修人員為反推做打磨處理。

　　□本報通訊員 劉小青 趙雲峰 田宇 閻超

　　11月11日，南航機務工程部瀋陽維修基地首套空客A320系列飛機V2500A5發動機反推翻修工作順利竣工，該基地成為國內首家完成該型號發動機反推翻修的維修單位。此項維修能力的形成，是南航複合材料維修領域的一個新突破，將進一步提高南航機隊的可靠性，也有助於南航瀋陽維修基地進一步打造空客A320系列飛機“一站式”維修服務，降低維修成本。

　　發動機反推裝置是産生與飛機飛行方向相反推力的設備。在飛機著陸後的高速滑跑過程中，飛行員打開反推，將發動機向後噴出的氣流折向與飛機軸線呈45度夾角的方向向前噴出，從而産生反推力，與擾流板和機輪剎車共同作用，使飛機減速，從而縮短滑跑距離。因此，反推是飛機上的重要部附件，直接關係到飛行安全和運作正常。而由於採用了大量的複合材料，使其維修難度大大增加。

　　民航東北地區管理局副局長湯勁指出，首修涉及了所有典型複合材料結構的修理，填補了我國民航維修業的一項技術空白；南航瀋陽維修基地應用當前最先進的材料和工藝，首次在附件項目中未借助OEM（原始生産廠商）的技術支援，而是採用FAA（美國聯邦航空局）DER（委任工程代表）的修理方式完成了修理，這對今後維修企業突破OEM的技術壁壘，自主掌握附件修理技術有著重要的啟發和借鑒意義。

　　隨著全球複合材料工藝的日趨成熟，以及各飛機製造廠商的大規模應用，高端複合材料修理市場的發展前景廣闊，複合材料修理能力將成為未來維修企業贏得市場的核心競爭力之一。基於這樣的判斷，南航瀋陽維修基地從2004年起就開始籌備反推等複合材料部件修理的上項工作。由於客觀條件的限制和OEM的技術封鎖，在很長一段時間內並沒有取得實質性進展。然而，他們沒有放棄，在民航東北地區管理局和南航機務工程部的大力支援下，通過不懈努力，把難題逐個解決。

　　自2012年9月起，基地大修部反推翻修上項小組正式展開了準備工作。2013年7月，進行廠房改造；2014年4月，建成具有國際先進水準的標準化複合材料修理潔凈間，具備了承接發動機前罩、反推、風扇罩、雷達罩、升降舵等高端複合材料超手冊修理和部件翻修的硬體條件；分批次完成了人員培訓和授權；9月，成立大修部複合材料修理車間。

　　同時，南航瀋陽維修基地與TASA公司、瀋陽西子公司結為合作夥伴，採用合作共贏的方式解決技術上的瓶頸問題，並於2014年7月獲得局方的翻修許可，最終啟動了首修工作。在整個首修過程中，南航瀋陽維修基地大修部完全按照APS（生産有準備，施工有程式，工作有標準）理念的指導，按照維修方案施工，嚴把品質關，確保了修理部件的安全性和可靠性。在施工過程中，南航瀋陽維修基地的六項創新技術還填補了基地的技術空白。

　　在與TASA公司簽署戰略合作協議時，南航瀋陽維修基地總經理趙寶林説：“我們將深化與TASA和西子公司的合作，建立發動機反推修理的全能力，形成發動機前環、風扇包皮、尾錐等複合材料部件修理能力，覆蓋南航主要窄體機短艙複合材料部件，提高機隊運作保障能力，節約送修資金，同時拓展航空維修市場，把短艙項目做大做強，將其打造成國內知名品牌。”

　　據悉，南航瀋陽維修基地作為南航空客A320系列飛機的主維修基地，目前正抓緊大流量氣源和液壓項目的升級改造，將很快形成産能，與APU（飛機輔助動力裝置）、IDG（整體驅動發電機）、反推項目構成大附件修理的“五朵金花”，競相開放，以進一步鞏固其大附件修理在國內的領先地位。

　　六項創新填補技術空白

　　複合材料的反推修理技術含量高、工藝要求複雜，南航瀋陽維修基地在工程實施過程中實現了六大創新。

　　創新一：在合作夥伴的幫助下，南航瀋陽維修基地首次實現了在未借助OEM技術支援的情況下，通過自行設計修理方案，採用FAA DER進行批准的方式，完成了超手冊範圍修理。同時，完成了涉及碳纖維層合板結構、碳纖維鋁蜂窩結構、鋁蒙皮鋁蜂窩消音板結構等反推主要典型結構的六項超手冊範圍的修理工作。

　　創新二：完成碳纖維蜂窩板結構反推平移門外罩在材料大面積丟失後的再造。首修的反推平移門外罩因損傷，材料缺失約0.3×1米。在修理過程中，南航瀋陽維修基地引用逆向工程製作了複合材料粘接模具，並確定了原結構鋪層數量及材料方向；通過製作預固化碳纖維層合板外蒙皮，階梯式打磨粘接，分步成型固化，完成了對損傷部位的結構再造。經檢驗，粘接品質優良，氣動外形與原結構完全一致。

　　創新三：大量應用逆向工程方法。為了給DER方案設計提供準確的原始數據，通過加溫剝離法對損傷材料進行分析鑒定，確定了原結構鋪層數量、鋪層方向和纖維搭接方式等數據。為保證平移門外罩結構再造的氣動外形良好，工作者設計翻制了大型雙曲面平移門外罩粘接外形模具，僅模具製作一項就節省費用100余萬元。

　　創新四：首次完成了反推前框腹板厚度達17層的碳纖維層合板結構修理。由於材料厚度大，粘接鋪層數量多，導致修理難度大，操作困難，特別是粘接前的打磨、材料搭接等工藝非常複雜。首修中，工作者完成了難度極大的階梯式打磨，確保了粘接品質，並成功應用了多次成型、分步固化、逆向建模、COMPACT（分佈均壓）等複合材料修理領域的先進工藝。

　　創新五：首次完成鋁蒙皮鋁蜂窩消音板結構的350°F固化金屬膠接修理。鋁蒙皮鋁蜂窩消音板結構是反推最關鍵、最典型的結構。消音板結構的金屬膠接工藝難度大，工藝複雜。同時，350°F固化也是複合材料修理工藝中固化溫度高、操作難度大的工藝之一。在平移門內側消音板結構修理過程中，為保持真空壓力，保證修理區域350°F溫度均勻，工作者採用了很多有效的方法和先進工藝，成功完成了修理，在保證粘接強度的同時，也保證了消音效果。

　　創新六：首次採用國際公認的ASTM標準，製作隨爐樣件，進行力學性能測試和分析，以驗證復材修理的粘接品質。經檢驗，所有力學性能均達到了材料的設計指標，證明複合材料粘接品質完全合格。