湖北日報訊 説到中高級車市場的經典車型，東風日産的新世代天籟是繞不過的話題。消費者在選購自己喜愛的中高級車時，也往往會把天籟放在優選的考慮選項上。

　　原因何在？經歷了10年的品牌耕耘，後來居上的“天籟”品牌在中國消費者心目中享有重量級的口碑，每一代天籟都是具有鮮明特點的産品。

　　2004年，第一代天籟入華，以媲美皇冠、奧迪的豪華配置成為國內中高級車的高端産品。毫不誇張地説，現在你在街頭看到的每一台第一代國産天籟，車裏面坐的必然是低調而又非常有故事的人。2008年，第二代國産天籟上市，以傲視同儕的舒適感開啟了國內汽車市場的“舒適主義”時代——在此之前，從未有一款汽車能夠以“舒適”這一賣點打動消費者，但天籟做到了，並由此成為中高級車車市上經久不衰的舒適標桿。但凡購車者，一提到舒適，必然和天籟脫不開關係。

　　2013年，第三代國産天籟華麗轉身，以一副“運動型男”的姿態，一掃過去對天籟“舒適極佳而操控不足”的詬病，成為市場上完美實現“運動”、“舒適”兼得的汽車産品。

　　“梯懸挂+ATC”成就“運動型男”精準軌跡

　　可以説，天籟從“移動沙發”到“運動型男”的華麗轉身，最根本的原因在於採用了“ATC主動循跡控制系統”及“梯形控制臂獨立後懸挂”這一組合。“ATC主動循跡控制系統”這一先進技術，源自日産高端品牌——英菲尼迪。在英菲尼迪的M係、JX係車型上，這一先進技術的採用備受車主好評。ATC主動循跡控制系統，會在系統監測到車輛即將出現推頭狀況時，對內側雙輪實時制動，自動協調內外輪轉速，提升車輛的轉彎性能，從而減少因轉向不足而産生的推頭現象。

　　而天籟吸收了這一元素後，使得其在過彎極限上跟普通前驅車相比有了質的飛躍。在以80km/h的速度過彎時，駕駛者可以很清晰的感受到車尾的軌跡是可控、安全的。與此同時，天籟的RAS後輪隨動轉向功能也會在高速過彎時介入，讓車後輪會隨著轉向方向同向的小角度發生偏轉，有效避免了甩尾現象，進一步增強過彎的穩定性。

　　“梯形控制臂獨立後懸挂”，同樣也是天籟實現精準操控、完成“運動化”轉型的重要基礎。這一獨特的梯形懸挂設計，大大有別於同級産品普遍採用的“多連桿”結構，讓懸挂更顯紮實、堅固，帶來超強剛性，極大提升車輛在變道超車、過彎時的輪胎抓地力，確保行駛高響應和高穩定。

　　更重要的是，一般中高級車採用的多連桿獨立後懸挂，在調校上總是難以兼顧“運動”與“舒適”，讓産品只能劍走偏鋒——偏舒適的調校會導致車輛在激烈駕駛時難以穩定一個良好的姿態，坐在車內的乘客會因為車身的大幅度側傾感到難受、頭暈；而偏運動的調校雖然能夠控制車身的側傾幅度，但在正常行駛中遇到不平整的路面，也會讓車內的乘客倍感顛簸。

　　但是，天籟“梯懸挂”的巧妙結構則能同時兼顧“舒適”與“運動”。在遇到高速過彎和緊急變線這樣的激烈駕駛中，天籟後懸挂堅固的梯形結構能夠有效吸收轉向帶來的橫向力，使得橫向剛性變強，過彎時車身的側傾很小；而在正常駕駛中，梯懸挂彈簧與減震器不在一根縱軸上的設計，也能過濾掉大部分路面傳來的顛簸資訊，使乘客感到舒適。

　　“簡單的操控”為“運動型男”氣質加分

　　當然，天籟作為一個“運動型男”來養成，其具備的不僅僅是硬體上滿足了駕駛者對激烈操控的要求，而且能夠通過更加簡單的方式來實現這一目的，在氣質上讓駕駛者做到“氣定神閒”的優雅——這也正是天籟品牌三代傳承下來的精神內涵。

　　對於這一代天籟車主而言，無論是面對彎道時，既不需要心中默念“慢進中油快出”等過彎口訣，也不需要雙腳在油門和剎車踏板上反覆切換，“ATC+梯懸挂”的組合使駕駛者只需要輕打指向精準的方向盤，即可輕鬆征服各種險要彎道。

　　此外，這一代天籟搭載的全新動力總成，也讓操控變得更加輕鬆簡單。2.5L全新自然吸氣發動機，帶來超越同級渦輪增壓發動機的澎湃動力，137kw的最大輸出功率和234N·m的最大扭矩，搭配模擬7速的XTRONIC CVT在中高速段強勁的動力輸出支援，讓這一代天籟的心中暗藏著一隻蠢動的猛獸。對於駕駛者來説，只需右腳輕輕一踩，天籟便能滿足你對“推背感”的需求。

　　而這種“不費力腳不累”、“手不出汗口不幹”的簡單操控感，正是天籟融合了動感與優雅得來的“型男”氣質。在日産設計師的眼裏，一切動輒折騰汽車檔位、剎車、油門以及駕駛者本人體力和精神的操控，實在太過狼狽，太不體面，並不符合這款中高級車的“淡定”內涵，也有失于“天籟”這一別致的名字。對他們來説，能夠用最簡單最人性化的方式讓車主“輕鬆掌控”駕駛的樂趣，並在整個過程中享受到滿滿的安全感和自信感，才是“技術日産”造車實力的真正體現。

　　外觀設計

　　讓動感成為顧客的“第一印象”

　　對於一個普通汽車消費者而言，汽車不僅是一件出行代步的交通工具，也是一種個人審美情趣的符號。據調研顯示，超過70%的中國消費者在選購汽車時，對外觀的第一印象往往是促成成交的最重要因素。

　　因此，新天籟不僅採用了諸如“梯形控制臂獨立後懸挂”、“ATC主動循跡性控制系統”、“後輪隨動轉向輔助系統”等同級車獨有的領先操控技術，在駕駛感受上實實在在地提升了運動感和操控感，滿足了年輕消費者“不過玩不過癮”的激情駕駛樂趣。與此同時，在外觀和造型上，天籟也以動感、時尚而又不失優雅的設計風格，讓消費者在看到它的第一眼時，就被深深打動。

　　負責主導新天籟造型設計的設計師阿方索·阿爾貝沙是一位古巴美籍混血兒，他出生在設計世家，自1988年畢業于普瑞特設計學院，便加盟美國聖迭哥日産美洲設計中心，從一名設計師到美國倫敦日産歐洲設計中心副總裁，並在與日産攜手合作了26個年頭後，加盟英菲尼迪擔任執行設計總監。

　　對於新天籟的外觀設計，阿方索表示：“汽車設計的出發點是為了讓顧客感動。”而為了找到這種“感動”，阿方索和他的設計團隊為天籟賦予了“心動遐想”這一全球設計理念。“新世代天籟以其美輪美奐的外觀吸引消費者，使消費者情不自禁地去看、去觸摸、去駕駛。”這是阿方索團隊賦予天籟的外在藝術特質。“如何給一款汽車注入‘靈魂’，使它的獨特的魅力讓消費者感動，是車型設計最困難的工作之一。”阿方索告訴記者。為此，在基於對中國汽車市場發展趨勢的研判後，阿方索團隊把目光聚焦在了“動感”、“出眾”、“時尚”這三個核心關鍵詞上。在他看來，搶奪年輕購車人群的“第一印象”，是打動消費者最重要的一步。

　　有趣的是，阿方索本人能夠從紐約一所設計學校脫穎而出，成為日産汽車公司的設計師，靠的正是“第一印象”。在主修汽車設計、輔修人體素描時，阿方索採取一種非常規的方法進行汽車設計——與其他學生不同，他在寬達96釐米的大幅面新聞紙上用木炭筆來繪製設計構想。正是他的大幅作品吸引了日産招聘人員，開啟了這位設計師的傳奇事業。

　　從運動到心動如何讓天籟動起來

　　“在設計天籟的時候，我們就希望通過與消費者建立情感連結來營造個人體驗，”阿方索表示，“這一切都掌握在藝術家的手中，而這種藝術感不是通過精湛工藝或採用上等材料就可以造就的，它更關乎車型外觀和內飾的設計，而這正是由設計師把握的。我們專注于創造獨具一格的藝術品，而這恰好就是汽車。汽車有著許多不同的意義，這正是它魅力所在。”

　　在外觀上，換代上市的天籟仿佛一下子年輕了10多歲，深深地打動了年輕消費者。天籟寬而低的外觀造型大氣尊貴又不失時尚動感，就像一個正在做起跑姿勢的運動員，蓄勢而發，只要想像它起跑後的如風疾馳，便令人心動不已。此外，阿方索設計團隊還十分注重車輛積極的情感表達，通過將風量向中心聚集使氣流能沿著翼子板流動，讓駕駛者感受最低阻力暢快淋漓的駕控感受。它的鍍鉻格柵給人一種精緻的觸感，高檔的反光質感彰顯車主品位。

　　在內飾方面，阿方索團隊設計了一條體現內部空間設計“出眾”和“有型”的動感曲線，這條靈動的無形曲線，讓乘坐者看不到，卻感受得到，彷彿全身的疲勞都可以隨著那曲線飄遠，這是一個讓人身心都能放鬆休憩的心動空間。

　　另外，除了觀感的提升，阿方索設計團隊還非常關注新世代天籟的觸感，在手部所能觸摸到的地方，他們不僅使用了柔軟的材料，還採用了曲線豐富、柔和的表面，以此來提升觸感和視覺的感受。“我們內飾設計的目標，是讓駕駛員和乘客能感受到高檔和動感並由此體驗激動人心的駕駛。”阿方索自信地説。