國內中高級車市場上，主打運動賣點的車型林林總總。有高呼底盤實力紮實的，有標榜加速性能高超的，更有炫耀外觀動感時尚的。但對於消費者來説，一腳油門踩到底的加速感，遠不如一個痛快淋漓的過彎爽快。因此，一款過彎性能出眾的産品，總能吸引消費者的眼球。

　　而2013年換代上市的新世代天籟，正是一款專門跟彎道找碴的産品。如果説上一代天籟是象徵人生四平八穩、款待自己的“移動沙發”，那麼這一代天籟在繼承了上代舒適性能的同時，操控性能全面提升，擁有強悍的精準過彎實力，讓熱愛征服彎道的駕駛者們大呼過癮。

　　“不過彎不過癮”，不僅成為許多天籟車主們享受駕駛樂趣的真實感受，也逐漸成為他們挑戰人生“彎道”，追尋峰迴路轉的生活信條。

　　“梯懸挂+ATC”，把彎道踩在腳下

　　換代後的天籟，在底盤上就給人以煥然一新的感覺，這也正是其能夠從“舒適之王”進化到“過彎之王”的根本原因。

　　面對無論是高速匝道、山路彎道還是緊急變線等路況，都能清晰地感受到天籟的循跡性非常精準，仿佛一切盡在掌握中，甚至會忘記這是一款前驅車。這一駕駛感受，源自於由梯形控制臂獨立後懸挂和ATC主動循跡控制系統構成的“梯懸挂+ATC”組合，再加上後輪輔助轉向系統，極大提升了天籟在變道超車、過彎時的輪胎抓地力，助車輛精準過彎，不推頭、不甩尾。

　　梯形控制臂獨立後懸挂，突破傳統的“連桿”結構，使懸挂更紮實、更堅固，帶來超強剛性，極大提升車輛在變道超車、過彎時的輪胎抓地力，確保行駛的高響應和高穩定。

　　而ATC主動循跡控制系統，則會在系統監測到車輛即將出現推頭狀況時，對內側雙輪實時制動，自動協調內外輪轉速，提升車輛的轉彎性能，從而減少因轉向不足而産生的推頭現象。

　　另外，新世代天籟還配有後輪輔助轉向，車輛入彎時，後輪會跟隨車輛，産生一定程度的同向轉向，有效減少因轉向過度而産生甩尾現象，更添車輛過彎時的穩定性。

　　“野獸心臟”，讓過彎不拖泥帶水

　　事實上，天籟能夠信心百倍跟彎道找碴，不僅因為“梯懸挂+ATC”對車輛循跡性能的保障，還得益於全新一代QR25DE發動機搭配等同於8AT超寬變速比的全新一代XTRONIC CVT無級變速器，組成了天籟的“野獸心臟”。

　　在一般的過彎教程裏，往往會把過彎動作分解成“慢入中油快出”等幾個步驟，不僅操作節奏複雜，同時對車輛的動力系統配合也有非常高的要求。許多過彎愛好者經常會有這樣的抱怨，儘管動作到位了，但發動機和變速箱對激烈駕駛的遲鈍響應，把一個精彩的過彎動作變得拖泥帶水。

　　然而，天籟“野獸心臟”中的高響應配合，完全克服了這一困擾，為駕駛者帶來了優異的過彎體驗。駕駛天籟入彎前剎車減速，變速器降擋十分果斷、迅速，出彎加速，深踩油門，整車就像離弦之箭，帶來強大的推背感。整個過彎行程一氣呵成，駕駛者既不用手忙腳亂去調整方向，也不會因為身體和精神上的緊張而變得汗流浹背、口乾舌燥——仿佛一切都是按照程式設計的那樣，輕鬆征服一個彎道，這也是天籟帶來的獨特駕控氣質。