貴廣高鐵：“穿越喀斯特的超級鐵路”
- 發佈時間：2014-11-26 11:59:00 來源：中國新聞網 責任編輯：羅伯特
中新網都勻11月26日電 題：貴廣高鐵：“穿越喀斯特的超級鐵路”
作者周嫻
2014年年底，貴陽至廣州的高鐵即將通車，從西南腹地到東南沿海最發達的地區，陸路交通的時間縮短至4個多小時。
世人皆知蜀道難，豈知黔道更艱險。
“貴廣高鐵的建設難度在全國首屈一指，全程的橋梁隧道比大約為81%。”貴廣公司董事長、總經理張建波介紹，在貴州段境內，每行駛100公里，就有90多公里的路段是跑在橋樑上或隧道中。
貴州是中國唯一沒有平原支撐的省份，地貌形態多樣，地形複雜。當特殊的地質地貌遇到了建設工程品質、精度要求更高的高鐵，貴廣高鐵的建成尤顯“不平凡”，它被建設者喻為“穿越喀斯特的超級鐵路”。
“14.7公里的隧道，乘坐動車只需要短短4分鐘就能穿越，而我們卻為它傾注了1300多個日夜的心血。”中鐵五局貴廣高鐵岩山隧道項目總工程師肖偉良在貴廣高鐵正式啟動聯調聯試之際，回想起施工時，一邊是各種技術上的考驗，一邊是頭上頂著的隨時有可能塌下來的河床，不甚感慨。
橫跨貴州榕江和從江兩個縣境的岩山隧道全長14.7公里，是貴廣高鐵第一長隧，地質條件非常複雜，為1級高風險隧道，存在岩爆、斷層破碎帶、軟岩變形等多種地質災害，洞身穿越22條地質斷層。肖偉良介紹，穿過岩山隧道後，就是一座125米長的橋，但乘客在高鐵上不過一走神的工夫，就又將進入一條長2193米的隧道。
眾所週知，橋梁和隧道的建設難度相比普通路基要高得多。橋隧比越大，説明橋梁和隧道佔總里程的比例越大，工程的難度越高。
“貴廣高鐵建設難度大，但它的意義更加重大，貴廣高鐵改變的不僅是貴州的交通版圖，更將對貴州乃至西南的經濟版圖産生深遠的影響。”張建波認為，建設高鐵是貴州多年以來的夢想，作為貴州第一條高速客運專線，貴廣鐵路開通後將成為貴州連接珠江三角經濟區的重要出海大通道，將促進珠三角和西南地區經濟聯動發展，互利雙贏。
而目前，貴州作為中國經濟和社會發展的短板，正為在2020年與全國一道同步實現小康社會而奮力後發趕超。專家指出，從這個意義上説，貴廣高鐵更是一條“超級鐵路”。
據悉，為創造良好的乘車體驗，目前，貴州境內路段已經實現移動、聯通、電信3G、4G網路全覆蓋。
2008年10月13日正式開工建設的貴陽至廣州高速鐵路，是國家中長期鐵路網規劃的重點項目，跨黔、桂、粵三省(區)，是西南地區最便捷的鐵路出海大通道，線路全長857公里，全線設21站，設計時速250公里，設計概算總投資900余億元。(完)
