10月28日舉行的第五屆中國國際物聯網大會“2014中國國際車聯網與智慧交通論壇”傳出消息稱，智慧交通産業正獲得來自政府政策到企業投資等多方面的推動，特別是全國性的智慧交通系統規劃有望制訂並出臺，預計到2015年我國智慧交通産業規模有望達千億規模。

　　産業發展有“肥沃土壤”

　　資料顯示，截至2013年底，全國公路總里程已達424萬公里，其中，高速公路10.44萬公里；全國鐵路營業里程10.3萬公里，其中，高鐵運營里程已達1.1萬公里，在建規模1.2萬公里。這被認為是智慧交通産業發展的“肥沃土壤”。

　　智慧交通背後是一條完整的産業鏈。中科院院士何積豐介紹，智慧交通涉及到資訊技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術、電腦處理技術等高新技術。這一智慧産業的細分領域涉及到硬體設備、定位與通訊服務、增值業務與服務等産業環節。

　　中國智慧交通協會理事長吳忠澤介紹稱，目前我國已經形成一批符合中國國情的智慧交通系統成套技術和設備，一線城市及東部沿海和經濟發達城市的智慧交通建設初具規模，並伴隨各地智慧城市建設逐漸向二三線城市擴展。

　　變泛化扶持為細化指導

　　與智慧交通迅猛發展不協調的是，目前我國尚沒有較為完整的全國智慧交通系統整體規劃和專項規劃，這或制約行業發展。

　　查閱公開資料發現，目前對智慧交通的政策支援，散見於國家對智慧城市的相關促進支援政策以及各地政府對智慧交通的區域性規劃中，上海、重慶、長春、浙江等地都在推進智慧交通的規劃或具體實施。行業人士認為，各地各自為政的建設，容易帶來重復投資、重復建設，且不利於産業完整生態鏈的形成。

　　這樣的情況或將得到改變。行業人士透露，在大力推進智慧城市建設的背景下，全國性智慧交通系統規劃有望制訂並出臺，對行業的泛化扶持或將得以細化，其中將包括完善系統架構、構建全國網路、打通産業鏈條等一系列政策。

　　已成資本追逐之熱土

　　與政策扶持上的有序細化推進不同，資本則早已將智慧交通産業變為一片熱土。僅就上市公司而言，就有榮之聯（行情 研報）、啟明資訊（行情 研報）、四維圖新（行情 研報）、萬達資訊（行情 研報）、千方科技等進入智慧交通領域。

　　9月30日，千方科技發佈公告稱，公司與國家開發銀行北京分行達成新型戰略合作夥伴關係，自2014年至2019年期間，雙方在各類金融産品上的合作融資總量為30億元人民幣。

　　榮之聯、四維圖新等公司三季報顯示，智慧交通板塊已經出現強勁的發展勢頭，公司業績也出現不小幅度的提升。分析人士認為，相較于智慧城市等宏大規劃，智慧交通産業擁有市場、技術、資金等多方面優勢，産業的快速發展或將很快到來，這正是智慧交通對各類資本的吸引力所在。