七盤關，川陜交界咽喉處，四川連接秦嶺以北地區的唯一道路樞紐。這是進川的北大門，四川高速交警成綿廣三大隊二中隊中隊長淩陽和他的隊伍構成了交通安全的第一道防線。

　　“這段山區高速橋隧比超過80%。從七盤關進川，是連續的10多公里下坡。天氣好時一片平靜，一旦雨雪天氣路滑，事故就是‘撿著走’。”淩陽解釋説，在長下坡路段，一旦前方發生事故，後面常常來不及剎車，即便標誌再醒目，也往往難起作用。

　　險則思變。淩陽和同事們擺上“三角筒”強行控制車速，效果仍不明顯。去年9月，他們把路面通過銑刨機拉成槽，增大摩擦力，從那之後到現在，只發生過一起事故。

　　要動腦子的地方還有很多。去年12月21日，針對大貨車的載重超限整治開始。淩陽説，光處罰不行，罰得越多，貨車越會通過超載來挽回損失，必須把違規車輛擋在關口之外。他開始了“三步走”行動計劃。

　　第一階段，設備不給力，固定電子磅秤尚未到位，臨時秤很快用壞了幾臺。假如全部貨車都過磅，勢必造成川陜界大擁堵。淩陽想了一招：借用陜西方的過磅票來判斷車輛是否超載。陜西過磅點與七盤關收費站中間沒有下站口，駕駛員不可能裝卸貨物。票據核實無誤就放行，超重的繞行到出川方向繼續過磅。問題雖然解決，但依然耗時耗力。

　　第二階段，3個車道安裝3台固定磅秤，車子通過時收費站會在電子螢幕上顯示實時數據。交警崗亭距離收費站僅50米，一旦有問題，收費員與交警通過對講機聯繫，讓車子開到崗亭前接受檢查。這樣一來，大大解放了人力，2個交警監控了全部3個車道。

　　第三階段，今年6月開始，所有危險品車輛和客車通過收費站都不給卡，必須先到交警崗亭查驗合格後，再通過對講機告知收費員給卡放行。

　　為什麼這樣管控？

　　“因為貨車、危險品車輛與客車是高速行駛發生事故最多的，我們是北邊進川的第一站，一定要守住、守好，決不能讓它們帶著毛病上路、帶著問題進川。”淩陽説。

　　七盤關逐漸從雙向8個車道發展成18個車道，車流量變大的同時，交警們也有了空間更大的新崗亭。這樣一來，輪班倒的時候再也不需要離開崗亭，直接可以在裏面睡覺。

　　“現在，8個人都可以在崗亭工作，警察越多，威懾力就越強。大家知道七盤關管得嚴，違規的事情就會少很多。”淩陽説，與全國的同行相比，自己所在的中隊不算是地形地貌最艱險的，更不算擁有最多高科技手段的，但他們是從七盤關入川的司機對四川基層交警的第一印象。

　　“或許，北邊過來的司機一路上並不會特別留意各地的交警。但我們的工作面貌好一些，工作方式方法科學一些，執勤執法規範一些，駕駛員就能看到四川交警的盡職與盡責。”淩陽説，只要實現這一點，他和隊友再苦再累，也沒有任何遺憾。