社會物流總費用佔GDP比重作為衡量一國物流成本高低的標準，我國2013年這個比例為18.0%，而早在2005年這個比例就為18.7%。從數據看，近10年時間我國的物流成本並沒有發生明顯變化。為什麼會出現這種現象？如何才能降本增效？

　　中國物流與採購聯合會副會長蔡進在接受《經濟日報》記者採訪時表示，10年來我國物流成本佔GDP比例沒有太大變化是正常現象，因為該數據有其自身的運作規律，並與一國的經濟發展進程相一致，不能脫離宏觀經濟的發展水準孤立地看待成本偏高的問題。從發達國家的經驗來看，物流成本由高到低一般需要經歷四個歷史時期。

　　第一階段，當國家處於經濟短缺時期，物流成本就處於上升期。由於短缺經濟要不斷擴大産成品規模、批量式生産，需要快捷的物流方式把産成品銷售出去，對物流需求非常迫切，甚至是不計成本的物流投入，成本自然會快速上升。

　　第二階段，當短缺經濟發展為過剩經濟，由於産成品過剩、難以繼續擴張，物流成本由“快速上升期”逐漸過渡到“高位平臺期”。

　　第三階段，是經濟轉型期，經濟發展由速度型轉變為品質型，其核心問題是提高效率、降低成本。由於物流業滲透到國民經濟各領域，在各方面降低成本的壓力下，物流將成為降本增效最有效的方法，此時物流成本會出現快速下降。

　　第四階段，經濟轉型期過後，會進入供應鏈管理模式，把物流成本控制在合理水準，一國物流成本會進入一個較合理的新的平臺期。

　　過去10年，我國處於經濟全面過剩時期，而現在的經濟社會正經歷著從過剩期向轉型期的發展，因此我國的物流成本也正在由“高位平臺期”向“快速回落期”轉變。

　　中物聯通過計算發現，在結構調整過程中，第二産業佔GDP比重每降低1個百分點，或者第三産業佔GDP比重每升高1個百分點，物流成本佔GDP比重會降低0.56個百分點。蔡進預計，到2020年，第二産業比重將相應下降至少6個百分點，第三産業至少上升7個百分點，屆時我國物流成本至少會降低3.5個百分點，將降至15%以內。

　　因此，看待物流成本要結合宏觀的經濟規律，把握國民經濟發展對物流不同時期的要求。而接下來，我們應把握即將到來的成本“快速回落期”，從三方面入手降本增效。

　　首先，堅定不移調整經濟結構。我國物流目前90%的成本都發生在工業領域，因此從降成本的角度講必須要結構調整、淘汰過剩産能，增加服務業，保持經濟平穩增長，在轉型期間物流成本會保持下降態勢。

　　其次，進行物流管理方式的升級。當前我國的物流方式還停留在與短缺經濟配套的實物配送方式上。未來要形成一體化的物流模式，在整合社會資源的基礎上進行流程優化。企業應形成一體化物流流程，減少不必要環節；上下游企業間也要優化流程，形成供應鏈管理模式，將物流成本控制在合理水準內。

　　第三，政府要簡政放權，形成較好的物流環境。目前物流成本中管理費用偏高，據中物聯統計，中國的物流管理成本在13%至15%，美國僅是3.5%至3.8%。其中很重要的一個原因就是行政性收費過多，因此應不遺餘力地減少行政干預，通過市場行為形成互聯互通、全國統一的物流機制和氛圍。（經濟日報記者 李景）