隨著風神與風行兩個品牌産品線的拓寬，兩個品牌互相競爭的態勢已經非常明顯，比如東風風行景逸S50競爭對手就包括東風風神A60。

　　在相當長一段時間，出於企業生存與發展的問題，東風汽車集團高密集與日産、本田等成立合資公司，並高度依賴商用車與合資企業利潤。與上汽、一汽相比，東風自主乘用車起步晚，但卻步履穩健，始終處於緩慢提升的過程。

　　尤其在2011年底東風汽車啟動“大自主”戰略之後，東風自主乘用車業務大踏步前進，2013年自主品牌乘用車銷售65.56萬輛，躍居行業第三，同比增長27.3%，增速是行業的2.4倍。

　　即使是在經歷了自主品牌連續12個市場份額下滑的情況下，2014年前三季度東風自主品牌乘用車依然實現了39.4萬輛的銷售業績。值得一提的是，東風風行與東風風神兩個乘用車企業“比翼雙飛”，其中東風風行前10個月總銷量達到19.7萬輛，相比去年同期增長35.4%。

　　《證券日報》記者注意到，與大多數自主品牌一樣，東風風行今年銷量增長主要來自於MPV與SUV兩類車型，其中增長勢頭最猛的景逸系列車型九成銷量來自於景逸X3、景X5。

　　與此同時，此前處於“巧婦難為無米之炊”尷尬境地的東風風神也迎來了首款SUV車型風神AX7的上市。“自從10月16日AX7在武漢車展發佈預售價格一樣，已經收到了訂單過萬輛，出乎我們意料之外，”東風風神總經理李春榮在11月17日新車上市會上表示。

　　風行越級而戰成名

　　根據2011年12月，東風汽車啟動了“大自主”戰略計劃，到2018年，東風總體自主品牌銷量將達到300萬輛。其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛，東風為此將投資300億元以上。

　　“十二五”期間，東風持續加大研發投入，累計投入研發費用223億元，自主創新各項事業正加速前行。據統計，前三季度，東風自主品牌汽車銷量達93.1萬輛，同比增長1.5%。其中東風自主品牌乘用車實現銷售39.4萬輛。

　　現階段，東風柳汽旗下的東風風行無疑是對東風自主品牌乘用車業務貢獻最大的自主機板塊。今年1-10月，東風風行總銷量達到19.7萬輛，相比去年同期增長35.4%。其中，東風風行僅10月份的銷量就同比增加了33%，主要來自於家用車景逸系列産品陣容的擴充與SUV銷量的快速增長。

　　“我們首款三廂家轎景逸S50自成都車展上市以來，銷量達到1萬輛左右，”東風柳汽乘用車銷售公司總經理助理文徵告訴記者，S50延續了我們過往的市場策略“越級車身與配置”。

　　實際上，東風風行作為乘用車的後來者，由5年前年銷量3萬輛提升到如今預計的2014年年銷量25萬輛，依靠就是産品“越級而戰”。風行景逸系列自推出以來，就定位於全能大兩廂的本土設計，景逸1.5XL為加大號“城市代步家轎”、景逸LV為“城市風格家轎”、景逸X3為國內首款加大號“城市代步SUV”、景逸X5為加大號主打“戶外休閒的城市SUV”。

　　就在自主品牌市場佔有率已連續數月下滑，其中自主A級轎車份額下降更為顯著。“東風風行選擇在此時逆勢進入A級車市，就是對景逸S50擁有的A+級2700mm長軸距和博世等高品質的零部件配套體系的自信”，文徵表示，售價6.99萬元-10.29萬元的景逸S50做到了性價比最高。

　　風神AX7

　　成東風風神“及時雨”

　　同樣需要依靠銷量驅動的東風風神也迎來産品爆發期。2014年，東風風神終於結束了五年內只有風神A60、H30、S30三款緊湊級轎車的尷尬，繼8月成都車展上市風神A30之後，11月17日東風風神寄予眾望的首款SUV車型AX7上市。

　　眾所週知，風神AX7歷時四年、超過1500人參與設計研發，並利用多年的合資造車經驗鍛造而成，其基於東風旗下“東風軍工二號平臺”打造的。東風軍工二號平臺旨在利用企業的軍工資源打造民用SUV車型，AX7便是這一平臺打造的首款車型，而後續還將都多款東風風神SUV出自該平臺。

　　“當我們産品還在研發的時候，設計的競品車型便是本田CR-V，通過長時間的調校和檢驗，我們有信心面對任何競爭對手，”東風乘用車公司副總經理柳玉春表示。

　　柳玉春的自信還不僅僅停留在話語上，當AX7上市公佈正式價格與此前公佈的11.57萬元至14.97萬元預售價格一樣時，幾乎所有在場的媒體都大感意外，畢竟今年已經有多款自主車型公佈的正式價格低於預售價格。

　　記者了解到，未來東風風神每年都將有2款全新車型上市，2015年建成370家一級網點，並且隨著新産品的不斷投放，東風風神2017年銷量將增長至25萬輛。

　　景逸S50為何不用風神自主發動機？

　　目前東風自主品牌事業已從資源支援上充分做足商品計劃，涉及東風商用車的14個整車平臺和4大關鍵總成，東風乘用車的18款狹義乘用車、3個系列微車、3大系列發動機、4大系列變速箱以及其他自主品牌的20款乘用車和1個系列微車，東風為此將投資300億元以上。

　　“我們景逸S50在研發過程中就充分利用了母公司東風汽車技術資源，”文徵表示，我們景逸S50面向全球採購零配件，關鍵動力總成發動機由東安三菱供應，變速箱由比利時邦奇供應。

　　記者注意到，東風風神緊湊級家轎A30此前與景逸S50同在成都車展上市，搭載的1.5L發動機是東風風神擁有完全智慧財産權的e-TECO DMFA15發動機。這款發動機比較注重燃油經濟性，據廠家介紹百公里最低油耗能達到5.9L。

　　既然同屬於一個集團，為何景逸S50不採用東風風神自主發動機呢？文徵告訴記者，東風柳汽堅持全球化採購，是為了更好控製成本以利於産品市場競爭力，“東風集團也會給到我們發動機資源，東風柳汽B+發動機項目今年奠基的，預計明年投産EW10A系列發動機，生産的2.0L、2.3L和1.8T排量發動機明年會搭載到我們相應的車型上面”。

　　記者了解到，東風柳汽新發動機工廠來源於神龍汽車，在東風入股法國標致雪鐵龍集團後，標致雪鐵龍也加大對神龍的技術支援。

　　風神與風行兩品牌整合

　　任重道遠

　　實際上，隨著風神與風行兩個品牌産品線的拓寬，兩個品牌互相競爭的態勢已經非常明顯，比如東風風行景逸S50競爭對手就包括東風風神A60。另外，對於東風汽車同時運作兩個自主品牌轎車項目，建設兩個産品研發、生産和銷售體系，也給人造成資源浪費和重復建設的印象。

　　“風神與風行屬於兄弟品牌，在大東風自主下面，風神主攻大眾車型，風行更多打差異化戰略，立足細分市場進行差異化競爭”，文徵向記者表示。

　　根據早前東風汽車規劃，東風風神和東風風行分別定位為時尚科技、家庭關愛。包括風神、風行、風度三個子品牌納入東風乘用車品牌下後，將在産品研發、渠道建設、零部件採購等多方面進行整合。

　　2012年4月份東風汽車提出三個子品牌發展“協同店”的計劃，即在三個子品牌網路推進有難度的地區建設可以同時銷售三個品牌的4S店，以加快東風自主乘用車銷售網點的佈局速度，進而提升東風自主車型的銷量。

　　由於阻力重重，“協同店”進展緩慢，以至於劉衛東表態“在子品牌各自快速發展網路順利的時期，協同店的建設就不那麼重要了”。

　　近日，東風汽車總經理朱福壽在接受中國經濟網採訪時表示，為使300萬輛的目標實現，我們需要在頂層設計以後，更強調每個事業板塊的協同性。據朱福壽介紹，東風為此組建了技術研發能力、動力總成及網路渠道等7個協同小組，以促進東風自主品牌乘用車事業在東風雙飛燕品牌、大中華品牌、合資自主品牌等3條戰線加快發展。