8月份自主品牌轎車市場佔有率僅為19.5％。佔有率下滑的原因包括中國品牌與外國品牌有差距、汽車産銷增速放緩和部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓，以及消費者缺乏對中國品牌汽車了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要因素

　　中國汽車工業協會11日發佈數據顯示，今年1月至8月，我國汽車産銷分別完成1521.89萬輛和1501.73萬輛，同比分別增長8.6%和7.7%。其中，中國品牌乘用車共銷售466.96萬輛，同比增長3.05%，佔乘用車銷售總量的37.48%，佔有率同比下降2.78個百分點。

　　“雖然8月份中國品牌乘用車市場佔有率較上月提升2.35個百分點，但只有37.1％，而最能體現含金量的中國品牌轎車市場佔有率僅為19.5％，仍舊在20%以下，當前中國品牌汽車形勢依然十分嚴峻。”中汽協副秘書長姚傑不無憂慮地説。

　　外國品牌汽車市場佔有率則逐年上升。1月至8月，德係、日係、美係、韓係和法係乘用車分別銷售268.36萬輛、187.96萬輛、159.65萬輛、111.99萬輛和46.77萬輛，分別佔乘用車銷售總量的21.54%、15.09%、12.81%、8.99%和3.75%，其中法係乘用車增幅更為顯著。

　　“中國品牌乘用車市場佔有率同比連續下滑的主要影響因素包括中國品牌與外國品牌有差距、汽車産銷增速放緩和部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓。”中汽協副秘書長許艷華分析説，社會各界和消費者缺乏對中國品牌汽車了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要因素。

　　“經過10餘年發展，中國品牌汽車早已今非昔比。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，目前主要整車企業已建立起比較完整的技術研發體系，研發水準大幅提升，産品水準和品質也取得較大進步。來自國際機構J.D.Power發佈的《2013年中國新車品質報告(IQS)》顯示，中國自主品牌與國際品牌之間的差距，已由2000年的396個PP100（即每100台車輛的問題數量），縮小至2013年的51個PP100，達到歷史新低。其中廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷的表現優於全行業平均水準。J.D.Power亞太公司中國區總經理梅松林博士表示，按照現在速度，到2018年，中國自主品牌跟國際品牌在品質方面可以達到同樣級別的水準。

　　“目前中國品牌乘用車的品質水準與合資品牌乘用車已非常接近，故障率的水準僅相差5年時間。”董揚説，而眾多中國品牌乘用車的C-NCAP測試（中國新車評價規程）都已達到五星級水準，説明中國品牌乘用車的安全水準也已達到或超過合資品牌乘用車的水準。

　　可消費者似乎並不買賬。奇瑞汽車行銷公司總經理黃華瓊對《經濟日報》記者説：“15萬元以下的汽車，自主品牌汽車品質不比合資品牌差，性價比甚至更高。”

　　在美國、德國、日本等汽車産銷大國，主流消費者都是本國品牌的強有力支援者、倡導者。“可我們的主流消費群體卻不選擇自主品牌。”一位業內人士憂心忡忡地表示，當前國內汽車消費者對自主品牌的一些具有新技術、新設計、新配置的車型棄之不買。

　　董揚表示，讓消費者了解、購買和使用自主品牌汽車，既是汽車企業責任，也是行業、媒體義不容辭的責任。他呼籲各界積極傳播正能量，營造購買和使用自主品牌汽車的氛圍。