■馬連華

　　“核心技術缺失，是中國汽車産業最大的軟肋。2004年，我國提出加強培養零部件産業，但至今零部件産業發展嚴重滯後於整車産業發展。零部件不強則産業不強。此外，汽車用晶片更是100%全部依賴進口，年進口額高達2313億美元。”近日，中國汽車工程學會理事長付于武在一篇文章中一針見血地説。

　　他的話不是危言聳聽。目前，中國汽車電子類積體電路市場、汽車電子類IC市場基本由國外廠商主導，飛思卡爾、英飛淩、NXP、意法半導體、銳薩、博世、德州儀器等佔據了絕大部分市場份額，國內供貨商卻寥寥無幾。

　　外企壟斷晶片行業

　　晶片被喻為國家的“工業糧食”，是所有整機設備的“心臟”，普遍應用於電腦、消費類電子、網路通信、汽車電子等幾大領域，幾乎起著“生死攸關”的作用。但我國晶片産業長期被國外廠商控制，不僅每年進口需要消耗2000多億美元外匯，超過石油成為第一大進口商品，而且，受制於人的技術設備直接制約了我國資訊産業的發展。

　　晶片在汽車領域的用途非常廣泛，可以説，沒有晶片汽車就無法運作。除了常見的多媒體娛樂系統、智慧鑰匙和自動泊車系統外，晶片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統（ESP）、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱“汽車的神經”。

　　有數據顯示，2011年，全球大約生産了7500萬輛汽車，平均每輛車採用了價值約300美元的晶片。彭博産業研究2013年6月23日發佈的數據則顯示，平均每輛新車的半導體成本達到329美元。相比而言，iPhone 5的晶片成本之和不到20美元。

　　國內汽車晶片研發缺乏核心競爭力

　　隨著汽車智慧化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車晶片的使用將更加廣泛。一份報告顯示，2013年，國內汽車晶片的市場産值達41億美元；未來4年，這一數字將以9%~12%的速度增長，2017年達到61億美元。市場研究機構IHS iSuppli則預計，汽車資訊娛樂電子設備的市場規模將在2016年達到412億美元，今年市場規模約為335億美元。

　　巨大的市場潛力吸引了各路電子巨頭前來淘金。意法半導體執行副總裁、大中華與南亞區總裁紀衡華表示，意法半導體已確定了新的市場戰略，將專注于價值1400億美元的“感測器與功率晶片和汽車晶片”以及“嵌入式處理器解決方案”兩大市場。此外，高通、英特爾等電子巨頭都在競相進軍汽車晶片市場。

　　但是，國內企業在汽車晶片研發上卻缺少核心競爭力。“國內用的晶片大多依靠進口，尤其是核心汽車電子控制晶片基本都掌握在外國人手中，國內的汽車電子晶片技術差得很遠。”中國汽車工程學會裝備部部長陳長年曾這樣感慨。

　　據了解，汽車對晶片的可靠性要求很高，一般消費類電子晶片工作溫度在零下20攝氏度~70攝氏度，車載晶片的工作溫度必須滿足零下40攝氏度~85攝氏度，還要能經受住冷熱衝擊、電磁相容、抗干擾等壓力。這對汽車晶片供應商形成了一定的技術門檻。目前，我國在該領域雖然積累了一定的技術，但與國際先進水準相比，差距還很大，從事汽車電子晶片研發的企業很少，技術實力薄弱，缺乏設計能力。

　　晶片突破之路在哪兒？

　　晶片技術並非不可突破。美國、歐洲、日本等國家通過大量的研發投入，確保技術領先。南韓、新加坡和我國台灣地區通過積極的扶持政策，技術水準後來居上，也獲得了飛速發展。台灣晶片産業起步很晚，但目前技術水準已經位居世界前4位，聯發科技、聯華電子、臺積電的技術實力和利潤都位居業內前列。

　　有資料顯示，華為已進入汽車電子領域，給德國一家整車廠供應晶片模組等産品。這與華為的大手筆投資研發有關。長期以來，華為在晶片領域投入重金搞研發，據歐盟公佈的2013年各行業研發資金50強榜單顯示，中國電信設備廠商華為以接近35億歐元的研發支出位列第31位，甚至超過了電子巨頭高通。

　　比亞迪在晶片領域也有建樹。比亞迪相關人士表示，比亞迪于2004年成立微電子公司，專門從事晶片研發與製造，目前擁有從IC設計到功率晶片設計、晶圓製造、IC封裝測試、模組封裝測試等完整産業鏈，從業工程師超過2000人。比亞迪自主設計與製造的IGBT晶片和模組，是新能源汽車的核心部件，已批量應用於比亞迪電動汽車；同樣已批量或即將批量應用於汽車的關鍵晶片還有圖像傳感晶片（用於倒車影像或全景影像）、車用MCU（微控制單元）、電池管理晶片、 IGBT驅動晶片等。

　　比亞迪電子領域的相關人士認為，要推動國産汽車晶片的發展，首先需要大力扶持自主品牌汽車的發展。汽車強，給國産晶片創造一個好的應用平臺，晶片才有機會做強。

　　（原載《中國青年報》）

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　　為了打造包括汽車晶片在內的汽車零部件的核心競爭力，中國汽車工程學會理事長付于武提出了五個建議：

　　一是加強産學研合作；

　　二是爭取政府積極支援；

　　三是建立新的整零關係；

　　四是改變“逢電短路”的局面，加強汽車電子技術的發展；

　　五是需要有擔當、有遠見卓識的企業家挺身而出。

　　付于武説：“要特別強調，核心零部件對有作為的企業家而言，是創業的藍海，也是商業的藍海。”