本報記者 周清

　　新聞提示

　　《省人民政府關於加快水運發展的意見》勾勒出我省航運發展南下珠江、北進長江的“通江達海”藍圖。

　　都柳江成為貴州省規劃的五條主要水運出省通道之一，同時也是國家規劃的西南地區水運出海北線通道，係國家航道主骨架網的重要支線。根據《意見》要求，到2020年全面建成都柳江水運通道，初步形成適應經濟社會發展需要的現代水路運輸體系。

　　《意見》指出:要充分發揮烏江連接長三角水運大通道優勢，確保實現烏江航道通過能力的最大化。到2015年，打通烏江四級航道，到2020年建成烏江三級航道。

　　11月4日至6日，記者隨省交通運輸廳組織的採訪 走進都柳江郎洞、溫寨、大融航電樞紐建設現場，以及烏江思南新港、開陽港區，實地感受貴州水運建設步履鏗鏘、蓄勢待發。

　　都柳江10級航電建設如火如荼

　　打通南下出海通道惠澤千家萬戶

　　11月4日，位於黔東南州都柳江上的郎洞、溫寨兩級航電樞紐項目同時開工建設。慶祝開工建設的歡呼聲和著機械的轟鳴聲在工地上久久回蕩，紅色橫幅如同炙熱的火焰，點燃了建設者們的激情。都柳江岸邊熱火朝天的建設場面成了深秋裏最耀眼的風景。

　　都柳江航電一體化開發規劃出10級航電樞紐，自上而下建設白梓橋、柳疊、壩街、寨比、紅岩、永福、溫寨、郎洞、大融、從江等梯級航電樞紐。這是貴州第一條以航運為主兼顧發電的樞紐項目，建成通航後將成為貴州省南下珠江水運的出海通道。

　　“保護青山綠水，建環保優質工程。”施工現場紅色橫幅上的標語格外引人注意。

　　都柳江航電工程建設指揮部指揮長常松告訴記者，為保護生態環境，都柳江航電樞紐工程建設堅持生態保護工作與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”的原則，嚴格保護都柳江生態環境。

　　“這樣綠悠悠的江水，污染了太可惜。”工地上，一名建設者向記者感嘆。

　　看著如火如荼的建設場面，常松興致勃勃地向記者描繪了都柳江航電樞紐未來發展的藍圖。

　　“郎洞和溫寨航電樞紐工程將會在48個月後完工。到那時，都柳江上將會有500噸級的船舶來來往往。除了航運之外，利用都柳江水利資源發的電將會送進千家萬戶。不僅如此，都柳江也會成為黔東南州的又一條風景線。遊客從黔南三都上船，‘兩岸連山，略無闕處。重岩疊嶂，隱天蔽日’的景色都可在這都柳江上領略了。江上游玩，這樣的旅遊不堵、不累，愜意悠然。”

　　大融航電樞紐雛形顯現

　　百舸爭流景象指日可待

　　順都柳江而下，大融航電樞紐雛形已顯。

　　都柳江航電工程建設指揮部總工程師黃立俊告訴記者，這得感謝建設者辛勤的付出。

　　“航電工程和別的工程不同，涉及到河水水流量。每年的11月到第二年的4月是枯水期，這是建設的最佳時間，為了趕工期，我們都是夜以繼日，就連春節期間施工都沒有停下。”

　　站在大融航電樞紐工程建設現場，省交通運輸廳副廳長韓劍波指著冷清的江面告訴記者，都柳江水運古老卻又新興。

　　1927年，貴州的第一輛汽車從都柳江上岸。

　　都柳江流入西江，直達珠江口。航運曾經是貴州通向外省的交通要道。兩千多年前的都柳江上早已舟楫通航，百舸爭流。

　　“曾經有過的百舸爭流景象，不久的將來一定會再現。”韓劍波用堅定的語氣表達著他對都柳江甚至貴州航運建設的信心。

　　“航運投資少，佔地少，不破壞植被，與守住‘兩條底線’吻合；航運運距長，運量大，成本低，是貴州省實施‘工業強省’戰略的現實需求；貴州省被納入‘長江經濟帶’，這將會成為貴州經濟發展的一個新的增長極。”韓劍波説，航運將會成為讓貴州經濟騰飛的另一隻翅膀。

　　思南迎來水運發展春天

　　工業園物流園蓄勢待發

　　思南因水而興，烏江航運衍生出思南的鹽油古道，厚重人文匯成“黔中首郡”。經歷了水運發展的盛衰沉浮之後，思南水運迎來了又一個發展春天。

　　沿著河道兩岸，思南縣工業園區、物流園區、石材産業基地正蓄勢待發。

　　思南石材已探明儲量為8481萬立方米，遠景儲量達10億立方米，潛在經濟價值4.2萬億元以上。資源優勢匯聚起了一大批企業。思南石材産業園區內，貴州巨鼎實業有限公司等紛紛落戶。預計到2015年，思南將建成100條石材加工生産線，石材工業年産值將達到60億元，有希望成為黔東北乃至西南地區最大的石材加工基地及貿易中心。

　　問起落戶思南的原因，巨鼎實業有限公司負責人稱除了思南的資源，更重要的是思南的航運。

　　離思南新港不遠處，黔東北商貿物流園正上演著一幕火熱的建設場景。

　　總經理彭勇濤説，思劍高速與杭瑞高速在思南縣城呈十字交叉，加上思南航運的發展，讓黔東北商貿物流園毫不猶豫的選擇了思南。

　　夜幕之下，思南縣城燈火輝煌。烏江順達旅遊運輸有限責任公司的“烏江明珠”遊輪上游客雲集。

　　霓虹閃爍中的思南，“小重慶”感覺隱約可見。

　　開陽港區萬事俱備

　　沿江産業培育提速

　　沿烏江而上，開陽縣內貴陽港開陽港區碼頭已經完工。開陽縣內已經形成四級高等級航道100公里，可通行上千噸級船舶。按照規劃，開陽港2020年年貨物吞吐量達到300萬噸，2030年達到600萬噸。

　　開陽港區建成，給開陽縣立體交通網路的構建畫上了濃墨重彩的一筆。開陽力圖依靠日益完善的立體交通網路打造全新的産業格局。

　　開陽縣已明確提出，要開展沿江産業培育，積極發展有特色的臨港産業園區和物流園區，統籌航道、庫區周邊旅遊産業的開發佈局，整合發展沿江特色農業、觀光旅遊、水上休閒娛樂，著力打造綠色經濟走廊，促進沿江積極發展。

　　開陽，正期待著烏江全面通航帶領開陽駛入經濟發展的新海洋。