如何實現地鐵“建得起”、建成之後“跑得動”、百姓“坐得起”？南昌以“資源變資産、資産變資本、資本變資金”的發展思路，走出了一條“自我投資、自我開發、自我建設、自我發展”的道路

　　按照綜合一體化運營的思路，南昌軌道交通集團通過對沿線有效資源進行合理規劃、綜合開發，形成新的地鐵商圈和産業，打造“地鐵經濟”

　　日前，南昌北車軌道裝備有限公司南昌軌道交通車輛組裝生産基地建設項目正式啟動，計劃第一期投資5億元，建成後將形成年車輛組裝能力200輛、年車輛維修100輛的製造生産能力。“因地鐵建設而培育出一條車輛生産産業鏈，在全國並不多見。我們成功引入中國北車軌道交通配套産業等相關優質資源，來實現‘南昌地鐵南昌製造’，並帶動相關産業的發展。”南昌軌道交通集團董事長毛順茂説。

　　地鐵作為綠色出行的公共交通工具，是緩解城市交通擁堵的一劑良方，更是一座城市步入現代化的重要標誌之一。然而，建設地鐵動輒數百億元的資金，著實讓包括江西南昌在內的許多欠發達城市難圓“地鐵夢”。

　　如何實現地鐵“建得起”、建成之後“跑得動”、百姓“坐得起”？

　　“地鐵建設不能靜態地算賬，應該去算動態的賬。動態算賬，就是它帶來的社會效益、帶來相關産業的發展。”毛順茂介紹説，隨著地鐵工程建設對混凝土的需求量日趨增大，集團引進了在混凝土行業的標桿企業南京蘭葉集團進駐南昌，引領本土混凝土市場向高品質、高品質方向發展。目前，該廠正在進行廠房建設，預計今年可投産。2015年力爭産銷混凝土100萬方，實現銷售收入36000萬元，實現利潤3000萬元。

　　除了打造軌道交通産業鏈外，南昌軌道交通在資本運作上也進行了創新，目前，南昌軌道交通1、2號線370億元建設資金已經全部落實，其中銀行資金240多億元。

　　2013年5月，世界銀行與南昌軌道交通集團簽約，給2號線一期工程2.5億美元政策性低息貸款。2013年9月，南昌地鐵申報的2億歐元德國促進銀行貸款首個財年的1億歐元已獲得了國家發改委的批復。與此同時，軌道1、2號線各爭取到了3年期地方國債，共計45億元，國債利率均在銀行同期利率的一半以下。通過這些方式，有效解決了項目資本金。隨著南昌軌道交通集團資産規模日益壯大，融資渠道也越來越廣。該集團目前完成了與工銀租賃10億元的融資租賃業務，成為軌道行業直接租賃第一單；完成了20億元人保資本南昌地鐵債權計劃的項目審批，成為險資入贛項目踐行第一人；正在進行的約60億元可續期公司債和超長期公司債的籌備發行，成為江西債券發行創新的先行者；與此同時企業債、中票、私募的發行也在積極籌備當中，實現了融資多元化、成本最小化、結構合理化、間接融資向直接融資轉變、財務融資向管理融資轉變的戰略目標。

　　“建得起”的目標已經實現，南昌軌道交通集團又著力實現財政少負擔，地鐵“跑得動”、百姓“坐得起”的目標。“我們將未來的土地開發收益、物業經營收益以及地鐵延伸資源收益進行了提前盤活。”毛順茂介紹，按照綜合一體化運營的思路，該集團確立了“地鐵+社區”的發展模式，即通過對沿線有效資源進行合理規劃、綜合開發，從而形成新的地鐵商圈和産業，打造“地鐵經濟”。

　　“我們在軌道交通建設過程中對地鐵車站、上蓋空間及沿線周邊有效資源進行合理規劃、綜合開發，使其形成以地鐵站點為中心的集交通、居住、餐飲、購物、娛樂、文化于一體的綜合服務性社區，以實現南昌軌道交通可持續性發展。”毛順茂説。