創富·趨勢

　　移動網際網路的大潮對傳統製造業産生了前所未有的衝擊，特斯拉的橫空出世讓人們感受到了網際網路對汽車行業的虎視眈眈。毫無疑問，汽車已經成為了下一個網際網路增長的新入口。

　　以用戶體驗為核心的網際網路思維下，以大數據為基礎的網際網路行銷模式中，車企在産品開發和市場行銷方面需要做出怎樣的改變？網際網路正迅速改變著傳統的汽車行銷和銷售模式，垂直平臺汽車電商借著“雙11”，將眼球經濟變為線上購買。

　　●南方日報記者 彭琳

　　垂直電商發力線上交易

　　截至11月11日21：26分，汽車之家“雙11”瘋狂購車節訂購總量達33853輛，訂購總金額突破55億，遠超去年11月11日全天的訂購紀錄。其中全款銷量為2421輛，全款銷售額達2.16億，客單價8.88萬。

　　這是繼去年開啟汽車電商元年之後，汽車之家“雙11瘋狂購車節”的第二年。汽車之家CEO秦致向記者表示，真正的汽車電商需要在電商平臺和消費者之間産生直接交易。今年“雙11”汽車之家開通了大額支付功能，支援用戶線上支付全部購車款。他表示，這是汽車之家引領汽車電商從精準集客邁向真正交易的重要轉折。

　　據了解，今年汽車之家推出全款售車，用戶可以全款完成交易。更值得一提的是，汽車之家首次和全國6000多家經銷商綁定支付系統，達到財務對接，從而實現了真正意義上的資金流對接。

　　汽車之家CEO秦致表示，雖然去年“雙11”採用線上支付定金，線下提車的方式取得了不錯的銷量成績，但是在汽車之家CEO秦致看來，今年汽車之家雙11瘋狂購車節，最看重的是有多少用戶通過線上，全款支付完成了交易。

　　今年“雙11”，汽車之家最主要的任務不是賣出去多少輛車，而是帶領著汽車電商實現從精準集客到交易的歷史性跨越。“今後我們不再重點關注PV、UV、時長等指標，我們最關注的是真實成交量。哪怕初期成交量很少，對我們都有著重要意義。”秦致強調。

　　汽車廠商日益倚重電商平臺

　　據了解，“雙11瘋狂購車節”早在數月前就開始醞釀。汽車之家員工透露，從招商進展來看，各大廠商對汽車電商的重視程度進一步提升，廠商對汽車電商的銷售能力也賦予了較高的期待。

　　購車節招商截止到10月31日，已有國內外70家主流汽車品牌集體入駐。內部人士透露，此次購車節，不僅有寶馬、英菲尼迪等豪華品牌亮相，還吸引了一汽豐田、東風標致、長安福特等備受都市白領追捧的熱門品牌加入。此外，汽車之家也召集了奇瑞、華晨汽車等呼聲較高的國産品牌。其中不少品牌全係底價大促，最大範圍滿足多層次消費者的購車需求。

　　秦致指出，零售企業利潤率、投資回報率逐年下降，對於4S店，財務成本、房租、人力成本等都逐年上漲，4S店售賣新車帶來的利潤並不是通過銷售，而是來自於售後。“但汽車電商的賣車成本較低，不需要有租金、人力成本投入也較低，因此可以將這些費用讓利給消費者，促成線上交易的完成。”

　　據了解，今年“雙11”，汽車之家車商城實現了和經銷商後臺系統的對接，可以保證線上、線下資訊保持一致，避免用戶下單之後買不到車的情況出現。此外，今年汽車之家繼續擴充專業“導購”團隊，由專業編輯線上實時對消費者進行購車答疑。

　　或改變傳統汽車銷售模式？

　　“通過網際網路完成新車的整車銷售是一個不太可能逆轉的潮流，但是網際網路銷售汽車不會對汽車行業造成一個天翻地覆的變化。”此前一次論壇上，對於中國汽車電商的發展秦致這樣解讀。

　　他認為，總體來講目前中國的汽車電商正在經歷三個發展階段：集客、精準集客和真正意義上的電商。而現在的汽車電商更多的是精準集客，即廠商給經銷商提供産品和服務，汽車電商平臺跟汽車銷售企業之間更多的是銷售線索的收集和反饋工作。

　　有業內人士也認為，真正的交易和服務是在汽車銷售企業和消費者之間來完成的，但是集客不等於電商，因為他沒有真正完成銷售環節。上述業內人士表示，未來的汽車電商模式是廠商向汽車電商平臺供貨，電商平臺和消費者之間最終完成交易。

　　每一次的産業重塑都會帶來行業新的洗牌，在汽車行業裏也會出現。記者採訪發現，雖然汽車電商這一全新的銷售模式是不可逆轉的未來趨勢，但是傳統汽車企業對他的態度有的則相對保守。例如北京梅賽德斯－賓士和英菲尼迪作為整車企業的代表，都表示會在新的銷售模式上做更多的嘗試，但是不會大踏步的直接邁入網上銷售的這種全新模式。