結束了10多年20%以上的高速增長，中國物流業總體運作步入溫和的增長階段，長期高速增長下積累的一些問題也開始顯現，要素成本、資源環境負擔進一步加重。在“新常態”與大數據時代的背景下，物流企業如何創新適應市場變化，物流行業應怎樣進行結構調整與轉型升級？在近日于江蘇省無錫市舉行的2014（第十二屆）中國物流企業家年會上，業內人士進行了深入的探討。

　　經濟學家馬光遠表示，物流企業家首先要認識、理解和接受中國經濟的“新常態”，因為“對中國任何一個行業來講，現在面臨的最大問題是轉化思維，轉變對中國宏觀經濟的看法，重新找一個參照係，重新思考中國經濟的未來，而不是僅僅局限于某一個數字”。

　　他指出，未來中國經濟發展的最大引擎是圍繞城鎮化和服務業做文章，未來10年也是服務業發展的黃金期。物流業屬於服務業，如何利用這10年打造真正具有國際競爭力的企業，值得整個行業思考。不過，他建議物流企業家對未來3～5年要有謹慎保守的估計，不要過於樂觀，同時做好現金流管理。

　　中國外運長航集團有限公司董事長趙滬湘認為，經濟結構給物流業帶來了一系列新的增長機會，以城鎮化為代表的內需增加，對基礎設施和居民消費會形成強大的拉動作用，對物流需求增加。而且電子商務使物流鏈條變長，將進一步拉動物流業的延伸服務和增值服務。他同時指出，物流産業亟待深度融合，市場集中度偏低，骨幹企業拉動現象不明顯，物流企業的運作品質還需要進一步提升。物流一體化服務水準也較低，物流資訊投資相對薄弱，各種運輸方式不夠銜接，不配套的問題比較突出。

　　他表示，今年以來，外運長航全面啟動物流資源的整合工作，通過資産收購、託管等方式，集團目前所有的物流資源已經整合進入上市公司，實現綜合物流服務的統一管理，打造一體化物流經營平臺。而且外運長航更加注重行業的細分和專業能力的建設，在工程、能源、化工、汽車、會展、建材等傳統優勢行業的基礎上，進一步向冷鏈、新能源等新興市場擴展。“利豐集團已經從事服務業一百年。現代服務業，要從客戶的角度去看，客戶需要什麼，我們就提供什麼。比如一位英國紅酒商客戶，其貨物從英國運到亞洲市場的物流成本非常高，我們在了解他們的需求後，設計了一套流程。我們選擇了新加坡作為物流中心，先把酒運至新加坡，根據市場訂單來列印標簽，然後再運送不同市場，為他們節省了20%以上的成本，客戶的滿意度也提高了。”利豐發展（中國）有限公司董事兼集團華東首席代表趙麗娟表示，之前物流是分開單獨上市，但因為深知物流與貿易是不能劃分開的，所以幾年前作了整合，來統一供應鏈管理。“必須把物流放在供應鏈價值鏈體系中考慮，特別是在資訊化條件下，電子商務成為供應鏈最主要的表達形式，正在從流通型電子商務向供應鏈型電子商務轉型。”國家網際網路信息辦公室資訊化發展局副局長董寶青説。他指出，在資訊化環境下，物流業應在電子商務和供應鏈的驅動下進行轉型升級，“但絕大多數的物流企業還沒有向這個方向轉型”。

　　中國物流與採購聯合會會長何黎明建議，面對新階段、新變革，物流企業應高度重視和沉著應對，積極尋求戰略突破口，培育新的競爭優勢。要從規模的快速擴張轉向品質和效益的提升；要以聯動融合為突破口，建立新型的産業聯動戰略合作關係，打造一體化競爭新優勢；要以城市配送為突破口，開拓城市社區物流和農村城鎮物流，建立便捷高效、規範有序的城鄉配送服務體系，打造個性化競爭新優勢；要以平臺整合為突破口，建立完善現代物流網路體系，打造集約化競爭新優勢；要以兼併重組為突破口，形成一批具有行業引領作用和國際競爭力的領先物流企業集團，打造規模化競爭新優勢；要以區域物流為突破口，搭建覆蓋全球的國際物流服務網路，以適應製造業、電子商務等其他産業跨境發展需要，打造國際化競爭新優勢。