□高遠洋

　　未來，中國的公務航空發展將呈現六大趨勢。

　　趨勢一：中國公務航空市場增長領先全球，4年內公務機保有量有望翻番。

　　從全球來看，公務機市場自2008年以來持續下滑，而中國正在成為全球公務航空最為重要的新興市場。中國公務機市場的發展主要得益於三個方面：一是經濟，中國已連續30多年保持了經濟的高速增長，具備了發展公務航空的經濟條件；二是政策，支援公務航空發展的政策信號在逐步釋放；三是運營環境，公務機運營環境正在逐漸改善。

　　與美國公務機保有量超過10000架相比，中國的公務機市場尚有很大的潛力可以挖掘。近年來，中國公務機保有量增長迅速，2013年底在中國大陸地區註冊的公務機數量從2009年的36架增加到202架，年均複合增長率達54%。預計到2017年，這一數字將達到400架，到2023年則有望突破1100架。

　　趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務機將成市場主流。

　　中國公務機市場現狀特徵鮮明，高端公務機是目前市場購買的主流産品。中國公務機市場的“啟動用戶”是處於金字塔尖的頂級富人，於是“只求最貴”自然就成為了購買偏好。目前，全球高端公務機有1/4的訂單來自中國，公務機在中國被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具。

　　而未來，公務機購買行為將回歸理性。公務機的本質是交通工具和商業工具，作用是提高工作效率和促進商業發展。消費者對公務機的認知會發生變化，由“奢侈品”向“商業工具”“交通工具”轉變。預計中國公務機市場將在以中短程公務機為主體的産品銷售推動下，迎來新一輪的增長。

　　趨勢三：運營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣將成為公務航空熱點地區。

　　公務航空發展包括三個必要條件：一是經濟條件，即購買公務機及使用公務機的消費能力。根據國際經驗，每人平均GDP超過8000美元是公務航空快速發展的基本經濟條件。二是市場需求，即將公務機作為商業工具和交通工具的航空消費需求，在政治中心、經濟中心及高端人士聚集區域的市場需求尤為突出。三是運營環境，即從天到地有較為完善的公務航空飛行保障與服務體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務機起降的機場和服務於公務航空的FBO（私人飛機固定基地運營者），還有航油、航材及人力資源保障。

　　從我國發展公務航空的條件來説，公務航空的全面發展尚需時日，至少應是在3年以後，但在局部地區的公務航空將得以率先快速發展。珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務航空率先發展的熱點地區。這3個地區聚集了中國絕大部分高凈值人群，是國內經濟最為活躍的地區，存在公務消費的現實需求，而且具備批量化服務能力的公務航空FBO也大部分集中在這3個地區。目前，這3個地區的中心城市及周邊城市群都在積極謀劃公務/通用航空機場，並在積極進行用於公務與通用航空飛行保障的基礎設施建設。

　　趨勢四：3年內將迎來第一個公務機裝修市場週期。

　　公務機的翻修週期通常為7年~12年。而目前，中國公務機機隊的平均機齡約為6年，已接近翻修週期。

　　此外，我國的二手公務機買家人數逐漸增多。隨著我國公務機購買者對公務機認識的理性回歸，二手公務機交易交付時間短、性價比高的優點會被越來越多的中國買家看到，會有越來越多的人去選擇購買二手公務機。這也將催生公務機翻新的市場需求。

　　趨勢五：公務機運營公司將面臨一次行業整合。

　　近年來，我國公務機運營公司數量增長過猛，有一哄而起之勢。目前，中國內地公務機公司數量已超過20家，而正在籌建、等待批准的還有30余家。

　　規模化運營是公務機公司取得成功的關鍵。通用航空運營業務處於通用航空價值鏈曲線的底部，利潤偏低，所以只能靠規模化運營來獲利。而目前我國機隊規模超過5架的公務機公司只有五六家。此外，由於我國公務機運營成本高，更需要通過大規模運營來攤薄運營成本。那些規模小的公務機運營公司將難以為繼。

　　未來10年，中國市場最多能支撐5家~10家公務機公司進行規模化運營，包括2家~3家全國性及跨國性公務機運營公司，3家~7家區域性公務機運營公司。

　　趨勢六：公務機機場緊缺的窘態5年內可望改觀。

　　公務機機場緊缺是我國公務航空發展的最大障礙。對於公務機運營而言，制約其發展的最大問題是機場稀缺，而不是空域管制。能保障公務機起降和停靠的機場太少，這也導致了機場保障費用的高昂。

　　目前，北京、武漢、成都、南寧等地正在謀劃公務機場（或能供公務機起降的通用航空機場）建設。在一系列利好政策的指引下，中國將掀起一輪通用航空機場建設熱潮，公務機機場緊缺的窘態在5年內有望改觀。

　　（本報記者肇茜整理）