“雙11”前後，成都快遞量預計達5600萬件

　　□本報記者 陳岩 趙若言 陳碧紅

　　張彧希

　　11月11日上午，成都市民劉靜在淘寶網上花278元搶到10隻陽澄湖大閘蟹。這個價格，不到平日的三成。“雖然買到了便宜，但我擔心快遞變慢遞，大閘蟹會不會死在路上。”劉女士説。

　　遇“雙11”，快遞往往“爆倉”。諸如劉女士這樣的擔心，也不是沒有可能。

　　成都市郵政管理局負責人預計，本月10日至18日預計為快遞高峰，成都的快件總處理量將同比增長約五成，達到5600萬件。平均下來，每個居民將收發超過4件，日處理量峰值或將達700萬件。年年都有的“爆倉”現象，會再度重演甚至加劇嗎？

　　提前擴軍備戰

　　成都多家快遞企業均提前備戰，快遞處理能力已大幅增加。據了解，今年8月很多企業快遞量已經與去年“雙11”的量持平。“簡單來説就是加地加人。”去年同期包裹處理量最大的中通快遞成都分公司總經理孟峰表示，僅操作人員就從550人增至900人，預計最多用人達1100人。操作場地由原來的1.5萬平方米，增至2.5萬平方米。

　　順豐速運、申通公司都是在原有基礎上，新增場地，新增人員，並籌措備用車輛。圓通也按平時的1.5到2倍的資源進行準備和配置。

　　成都物流也在優化升級。自今年起，成都正式實施城市共同配送模式，即繞城高速外側四個方向，分別設立共同配送示範區，用於存放運往中心城區大型商業賣場、連鎖超市的貨物，再通過統一的標準化配送車輛分散到各家門店。

　　“我們已經佈局和建設了一些倉儲設施，如北面的新都物流中心、東面的龍泉物流中心、南面的物流園區等，在三環路內也建了三個服務站。”成都市物流辦相關負責人表示，成都正在積極培育統一的配送企業，計劃至少培育20家，以快速響應城市物流配送的需求。

　　多種方式提高投遞效率

　　臨時增人備車，將帶來額外的成本上升。這也造成每年“雙11”的“肥了電商，賠了快遞”效果。

　　快遞網點的利潤也被壓縮。錦江區義學巷一家配送站負責人向記者表示，去年“雙11”，該站所有快遞員超負荷工作，每天派件近2000件，由於丟件、損毀件等的罰扣，最後利潤只比平時高了一點點，“與投入工作量完全不成比例。”

　　圓通公司從11月1日起，收取的快遞費上調了0.5元/單，“主要是為了控制運單量”。

　　申通也針對“雙11”提價，希望通過價格調節淡旺季的資源配置。

　　“提高‘最後一公里’的投遞效率，是減少人員成本的關鍵。”成都市郵政管理局相關負責人表示，今年多家公司以多元化方式、市場化方向解決末端投遞問題。

　　順豐旗下的“嘿客”網購服務社區店，成為快遞“最後一公里”前的轉机站，不僅可以提供到府收寄快件的服務，並且還推出自寄自取的社區居民每票減免2元的優惠。

　　成都市郵政管理局相關負責人表示，將根據業務量預測，要求電商企業實現“錯峰發貨”，確保貨物的有序到達，提高分揀和投遞效率。