接1版

　　首都機場的發展路徑思考

　　首都機場要在現有運作條件下，借助京津冀協同發展的契機，以建設大型國際樞紐機場為目標，積極採用國內換國際的方式，推動業務量結構升級。對於單次起降人數少的“瘦支線”或者航班季節性明顯流量不穩定的航班，就應該“溢出”以節約時刻資源。同時，要充分利用周邊機場“側面進京”航線的增長，提高地面交通便捷性，推動國內轉机國際的客運量增長，變單方向的“溢出”為“雙向流動”。要及早佈局新機場啟用後的運輸量收回，從短期的“溢出”變為長期的“蓄水”。

　　天津機場的發展路徑思考

　　2013年天津機場的旅客吞吐量已經突破1000萬人次，是全國第24家旅客吞吐量超過1000萬人次的機場，正式步入大型機場行列。北京新機場啟用前首都機場的流量外溢和京津冀協同發展的落地實施，尤其是天津市把交通作為先行領域，天津機場的發展得到了天津市委、市政府前所未有的重視和支援。天津機場正處在大發展的黃金機遇期，積極找準定位，培育基地航空公司，共同探索謀求戰略合作發展。

　　天津航空成立5年來，借助“區域型航空公司”的戰略定位已經取得了快速發展，一是在國內短途線路上主打“經濟牌”；二是注重近途多頻的國際航線開拓，為京津冀地區赴俄羅斯及日本地區旅遊的旅客以及公商務旅客提供新的出行選擇。

　　與此同時，海航也是立足天津機場，整合天津航空和祥鵬航空，綜合利用海南航空的國內幹線網路、天津航空的支線航線和祥鵬航空獨具特色的區域型航線網路，提供包括“通程值機”“行李直挂”等的一站式轉机保障服務。

　　由於天津機場的發展有較大程度是依託北京的流量溢出。因此，地面交通的協同尤其重要。為提高空地聯運效率和地面輻射能力，天津地鐵2號線已延長至天津機場，與機場T2航廈同期開通運營；同時天津機場還在濱海高新區、北京南站等地建立了多座城市航廈，為京津協同發展，推動分流工作創造條件。

　　協調發展、和諧共贏

　　一方面是北京地區機場運輸保障能力階段性短缺嚴重；另一方面是天津機場運輸保障能力階段性利用不充分，如果能夠充分發揮京津機場的協同作用，在充分挖掘北京地區機場運輸保障潛力的基礎上，通過政策引導和市場化運作，適當分流航班至天津機場，既能夠緩解北京首都國際機場的運作保障壓力，促進北京首都國際機場的國際樞紐建設，又能夠充分利用天津機場的保障能力，加快天津機場航線網路的完善與優化，從而帶動整個京津地區民航業的持續健康發展，更好地服務於國家經濟建設、社會發展和人民生活改善。

　　在京津冀一體化格局下，在當前首都機場時刻資源緊缺、流量外溢的市場環境下，各航企已經紛紛採取行動，著眼長期發展，加快京津翼一市多場佈局，力圖在北京新機場建成前培育出各自的市場增長點，顯示出不同的發展策略。天津機場也只有在自身功能定位上作出選擇，推動區域內機場差異化協同發展，避免成為航企備戰北京新機場的“搶座”跳板，才能在5年甚至10年後的航空市場仍保有一席之地且呈良性發展。

　　今年年初，首都機場集團專門成立了京津機場分流工作領導小組，統一領導和組織實施天津機場分流首都機場客貨溢出需求工作。“養得深根，方能葉茂”。希望通過京津兩場的共同努力加快譜寫新時期社會主義現代化京津雙城記。