本報訊（記者 劉錕）造價僅為地鐵五分之一，懸挂于空中運作而不佔地面空間。本次工博會上首次亮相的空中列車展臺前，每天都被圍得水泄不通。這種新型交通工具能否在上海的空中飛馳？市交通委相關負責人表示，目前本市沒有此項引進計劃，正在綜合考慮採用投入成本相對較少、客運量也比較大的有軌電車。記者獲悉，“上海版空中列車”正另辟蹊徑，有望打造成為中心商圈的“空中陽臺”。

　　長寧曾想率先試點

　　空中列車集團董事長陳長貴告訴記者，早在四年前，空列集團就在上海設立分公司推進空中列車在國內的應用。2012年，全國政協委員馮幸耘等曾聯名提交了一份《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的提案》，得到了中國工程院院士王夢恕等專家的肯定。

　　據介紹，“空中列車”起源於德國，1901年在烏帕塔爾市建成第一條公交路線，1984年在德國多特蒙德市規模運營。目前，在日本、俄羅斯等國家，懸挂式軌道交通列車都已運營多年。空中列車軌道設置在封閉的鋼結構軌道梁底部，車輪置於軌道之上，在德、日安全運作率都達到100%。由於採用電力驅動，環保低碳零污染，在行駛中幾乎不産生噪音，對居民生活干擾小；更重要的是，造價僅為地鐵的五分之一，每公里1.5億元左右，而且建設週期短，無需動遷，並隨著城市發展可移動變線。另外，該系統無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天都能正常運作，具有全天候性能。

　　記者了解到，2012年是空中列車討論最熱的一年。從天津到溫州，地方政府或專家都曾建議開建空列。當時，上海長寧區政府曾構想用一條中等運量的環線，將虹橋商務區、臨空園區等區域和現有以及即將建設的軌道交通站點串聯起來，解決出行“最後一公里”難題，空中列車被列為選項之一，並希望能夠首先在長寧試點。但之後，熱烈的討論沒有下文。

　　為何國外運營線路少

　　空中列車在推廣中有一個繞不開的問題：既然這一技術十分成熟，為何在國外僅少數幾個國家運作，而且線路較少？

　　上海空列軌道技術有限公司負責人鮑再勇解釋，發達國家早在幾十年前就已建立了較為完善的交通設施，其人口增長又十分緩慢，目前的交通運能完全能夠滿足需求。因此，是沒有需求而不是空列項目本身的問題，導致發達國家空列運營線路稀少。陳長貴告訴記者，歐洲少數幾個交通不甚完善的國家曾有空列的計劃，但經濟危機後政府財政緊縮，都被擱置。

　　此次在工博會上展出的空中列車的設計方——中國（上海）工業設計研究院副總裁周軼表示，與此前方案有所不同，目前空列的設計出發點不是作為主要交通工具，而是以觀光休閒為主，可以從人流密集的商業圈試點。據了解，設想中的“上海版空中列車”充分考慮目前上海商圈建築高度，空軌距地面14米，高於德國目前的10米，不影響城市景觀。

　　“上海版空列”正在推進

　　市經信委主任李耀新表示，德國的H-Bahn空列技術雖然在技術和運營上都已經成熟，但其設計仍屬於上世紀末的機械感實用主義風格，與上海城市風格不協調。此次工博會上展出的空列，採用了更加高性能和環保的材料，嵌入了最新的智慧化資訊化交互界面。

　　中國（上海）工業設計研究院正在積極推進的首個空列項目為無人駕駛，設計時速50公里，日常時速40公里左右，擬計劃在2.5公里的城市中心帶設置5個車站。每輛空列由兩節全透明車廂組成，每節車廂可運載乘客75人，以站立空間為主，乘坐時空中和地面景觀一覽無遺，“車窗可以自動升降，開窗至安全高度，乘客可憑欄感受清風拂面。”部分空列車站將與現有軌道交通銜接，乘客可直接從地鐵車站坐電梯進入空列車站。通過空中交通，乘客可直接從一家商場的二樓到達另一家，完成商圈的空中對接。

　　據透露，楊浦、靜安、長寧等區對此項目十分積極，認為連接商圈的空中列車可以給中心區的商業發展帶來新的人氣。為此，上海版空列的論證申報工作也一直沒有停息。至於首條空列線路將會途經哪個商圈，周軼表示“現在還不方便透露”。