顏偉傑

　　記者：資訊技術的發展，幫助許多傳統行業插上了翅膀。傳化物流也在探索向現代資訊技術借智來實現自我提升，如何評判這種多網融合的效果？

　　徐冠巨：每一個時代的企業家，都有一個時代的責任。現在是智慧經濟時代，所以越來越多的傳統行業與資訊技術結合，乘勢而上。

　　在這樣的一個時代，過去的老經驗可以模倣，但用起來不會像以前那樣順手了，所以，我們一定要借助新興技術的力量超越自我。具體來説，就是要引導資訊技術、電子工程、生物化工、精密裝備等參與傳統物流、化工、農業等行業的改造。

　　近年來，我們以公路港為載體，構建了公路物流網路化運營體系，促進公路物流向資訊化和網路化方向轉型發展，實現與物流關聯的各種商品交易資訊“互聯互通”，打造大數據環境，為開展多式聯運和實現不同運輸方式的一體化銜接提供支援。

　　眼下，隨著傳化物流線上線下聯動，我們又攜手了中國銀聯，貫通物流、資訊流、現金流“三流合一”，從多個行業的角度進行融合發展，中國公路物流全網體系的構建也在逐漸豐富起來。

　　記者：浙江經濟逐漸進入工業化後期，各類服務業發展日漸興起，各種資本紛紛涌入大物流行業，勢必使行業競爭加劇。作為一個先入者，傳化的競爭優勢，怎樣才能發揮得淋漓盡致？

　　徐冠巨：我們從2003年在杭州首創“公路港”模式以來，後續分別在長三角的蘇州、大西南的成都等主要城市成功落地，取得了顯著成效。這些年，我們也加快了全國化網路佈局的步伐，已經落實10多個省級城市和40多個地級城市的戰略布點。未來將在全國形成160個“公路港”樞紐為基礎的骨幹網，同時向下延伸，建設500個二級基地為節點的全國網路。從而通過“連點成片”、“結點織網”，形成更大的網路效應。

　　然而，“公路港”畢竟屬於城市公共基礎設施配套的重要內容，工程浩大，投資週期長，純粹依靠企業的力量是難以做到的，需要政企協力加以推動。當然，我們也希望和各地有實力的企業合作，同心協力建立覆蓋全國的公路港網路。

　　記者：眼下好多企業都在問“路在何方”，傳化如何看待這一問題，對集團未來又設計了什麼樣的藍圖？

　　徐冠巨：過去搞企業只要膽子大，步子邁得就快。現在情況變了，我們要適當放慢腳步，引導企業走向穩定發展的新階段。新常態下，我們作為經濟戰場上的士兵，要有所作為，必須勇敢、堅決，不能浮躁。

　　企業發展到這個階段，不能僅為眼前利益而做事。我對“公路港”越來越有興趣，越來越有信心，因為它既有經濟價值，又有社會價值，而且社會價值屬性更為突出。只有迎合了社會價值，未來的經濟價值才能持續顯現。

　　蔬菜在田間地頭是2毛錢一斤，到了超市就要兩三塊錢，為什麼？對於這個民生問題，媒體已經有不少報道，大部分的解釋是燃油高、亂收費抬高了物流成本。實際上，制約物流成本的深層次問題，比如産業鏈條整合，並沒有引起足夠的重視。

　　現代物流業一頭連著生産、一頭連著消費。作為公用事業的一部分，它需要算全國大賬、長期大賬。況且，公路港的網路越完善，價值發揮得越充分。因此，目光看得越遠，腳下的路才能越清楚。