記者 顏偉傑

　　10月25日，中國銀聯與傳化集團在杭州簽署戰略合作協議，雙方宣佈將在中國公路物流領域的支付、金融和資本環節展開闔作，創新支付業務模式，共同探索物流、資訊流、資金流“三流一體”的物流金融時代。

　　與中國銀聯的合作事關資金流，顯示出傳化“三流”並軌的加速。為了這個轉型，傳化在其最擅長的物流方面已調整佈局。就在一個月前，從9月21日到9月26日，傳化集團先後與吉林四平、湖南長沙，以及貴州省、河北省簽訂物流發展合作協議……為當地佈局立體化智慧公路港物流網路體系。短短一個月，傳化“智慧公路港”動作頻頻，四處開花。

　　如果説2003年傳化創立公路港物流模式，搭建專業物流平臺，改變貨運作業的資訊不對稱，讓傳統物流“現代起來”；那麼在“網際網路+”的當下，其佈局物流樞紐動作頻頻背後，是借助資訊經濟謀求現代物流業的深度轉型，在智慧化中探尋更有效的盈利通道。

　　公路港升級傳統物流

　　一大早，位於蕭山的杭州傳化公路港物流資訊交易大廳內人頭攢動。貨物品種、所需車輛規格、送貨地點、發貨方電話……電子顯示屏上滾動著來自全國的貨物資訊。

　　“早上剛剛把貨送到杭州，下午回江蘇，正好裝一車貨回去。” 來自江蘇南通的卡車司機曹鎮康一邊搜索電子顯示屏上的資訊，一邊給貨主打電話。

　　上午11時多，曹鎮康聯繫上了在諸暨的貨主，約定吃過中午飯就過去拉貨。卡車司機最愁的是回程拉不到貨。“空跑一趟，賺的錢就得全賠進去。”曹鎮康説。

　　據統計，中國物流成本佔GDP的18%左右，比世界平均水準高6.5個百分點，幾乎是發達國家的兩倍。由於得不到高效的現代物流服務，物流成本佔生産成本的30%左右，企業的競爭力很大程度上在物流環節消耗掉了。

　　現代資訊技術在倉儲、包裝、運輸、配送等多項物流活動中的綜合應用，無疑為降低物流成本、提高效率提供了可能。

　　傳化集團從2003年開始構建的公路港物流模式，搭建公共物流服務平臺，以物流資訊交易為核心，實現了車源與貨源的有效對接。

　　面對四方車源和貨源，不能是單線，而必須是網路化對接。傳化物流構築的物流節點和網路服務，他們稱之為“公路港”。2009年、2010年，成都傳化公路港和蘇州傳化公路港先後實現運營，傳化邁開了全國網路構建步伐，公路港模式也由單點向點線結合、聯絡成網的過渡，開啟了升級版的智慧公路港商業模式。

　　便捷的交通網路讓貨物的在途時間大大縮短。從目前來看，公路港平臺可以調度所在地區85％以上的貨運資訊，整合所在地區80％以上的運力需求資源，平均降低工業企業運輸成本40％左右。

　　雜亂的貨車和各種亟待出入的物資，曾經讓各大城市頗為頭痛。傳化集團董事長徐冠巨在各地洽談合作時發現，智慧公路港讓這些物流資訊對接同時，還讓這些物流瞬間有序起來。各大城市主要負責人為此紛紛前來考察公路港的運作方式。

　　貨車司機玩轉APP

　　如果説2003年在杭州運營的傳化公路港是1.0版，那麼2009年和2010年，成都、蘇州相繼運營的公路港可以稱為2.0版。如今，更大規模的全國網路正在構建，一張融合線上線下的“智慧公路港”3.0版也漸漸清晰。

　　為了變智慧，傳化近一年來整合、增加了不少與智慧相關的元素。記者注意到，與卡車司機打交道的這個公路港居然有了系統首席架構師。來自阿里巴巴的陳緒平已頗為適應這一職位。

　　隨著傳化物流線上線下聯動的O2O戰略不斷落地，今年，傳化公路港物流線上團隊從原先的30人發展到了如今的近120人。

　　“今年3月，我們專為貨運司機定制的APP易配貨已經在杭州傳化公路港上線試運作，司機在路上，甚至在發貨地就可以直接通過手機完成找貨、配貨等流程。” 陳緒平介紹。傳化公路港內60%的配貨業務都已線上上完成，會員數已近200萬。記者發現，在網際網路文化的浸淫之下，貨車司機玩APP的水準不亞於某些網路達人。

　　在實體與網路的融合體驗中學習，徐冠巨也不斷熟悉移動互聯的應用。他認為，整個智慧公路港將以O2O模式運營，“就是要構建‘天上’和‘地面’兩張網路，協同運作，進一步提升車與貨的匹配效率。”

　　長期以來我國公路運輸體系中缺乏城際之間的指揮調度系統，誠信體系尚未建立，貨運車輛的社會化組織程度低，資訊化手段運用不足，這些都是導致公路物流效率低下的原因。

　　“‘天網’也承擔著改變這些制約因素的功能。”陳緒平説，卡車司機進入公路港運營，提交三證——身份證、駕駛證、營運證，幾分鐘就能辦理完審核手續。經過這個簡單的前臺手續，卡車司機就進入了傳化物流的大網。

　　申請人的資訊檔案建立之後，通過移動端的APP操作，卡車司機、貨主、收貨單位的各項資訊都會留下後臺數據，到時候數據中心就可以據此為從事物流的各方予以評價，形成一套參考標準。

　　“地網”設施的完善同步進行。在杭州、成都等地的傳化公路港，除了貨物零擔配送中心，餐飲、休閒、住宿等配套設施日漸完善，其中成都公路港還建成了全國最大的司機之家，能同時容納近5000人住宿。

　　“打造線上的一體化資訊指揮體系，和線下的綜合配套服務體系，實現對貨運車輛全國一盤棋統一指揮調度，也為貨車司機提供一個舒適的作業環境。”陳緒平説，最終傳化公路港物流將形成一個以服務卡車為核心、地面服務與資訊化指揮並舉的公路物流生態圈。

　　“兩張網”打通資訊孤島

　　一個接一個公路港的成功運營，帶來的是一系列經濟、社會效益。通過在傳化公路港配貨，貨運司機的配貨時間從原來的平均72小時，減少到6至8小時。

　　因為資訊不對稱而産生的找貨難、配貨難，以及貨車在路上空跑的情況明顯得到緩解。據傳化集團統計，通過傳化已經運營的平臺，每年就可以減少空載里程3.9億噸公里，節約柴油5900多萬升，減少碳排放19.2萬噸。

　　“以後我們還將在全國的物流體系中開通會員卡‘一卡通’功能，串聯起全國的所有的‘物流島’。”徐冠巨介紹，司機、貨代、貨主、商戶四大平臺客戶群所持會員卡在傳化物流旗下各公路港將實現通用，不僅能登陸TF56和手機APP配貨軟體，還能通過儲值在消費點消費。

　　“通過‘天網’、‘地網’的協同串聯，傳化智慧公路港就能很好地實現路港快線、資訊交易、城市配送等公路物流整合功能。”陳緒平介紹。傳化集團目標建設的“10樞紐600基地”中，已完成杭州、成都和蘇州等城市成功運營，富陽、青島兩個項目在建，在瀋陽、天津、濟南、重慶等20多個城市落實，並正與100多個城市洽談。

　　依託實體平臺的“天網”建設也全面鋪開，除了各類貨運APP的開發，誠信體系，支付體系，基於網際網路、雲計算等技術形成的資訊化指揮體系也都在建設中。

　　“通過讓車貨資訊得到及時匹配，傳化公路港串聯起了‘一個平臺、幾萬家貨主企業、幾千個物流服務單元、上百萬輛社會車輛’緊密聯繫的産業鏈條，實現了平臺式集聚、專業化運營、集群式發展，平均降低工業企業運輸成本40%。”徐冠巨説。

　　對於老百姓而言，物流成本下降，就意味著生活中實實在在的便利和實惠。“我給你算筆賬，山東煙臺蘋果一年産量10億斤，賣到杭州，如果每個蘋果運費下降0.03元，10億斤蘋果的運費就會減少1億元。”

　　目前，傳化公路港年車流量3000萬輛次，日吞吐貨運量近100萬噸；日服務貨運車20萬輛，貨運司機30萬人次；年物流服務收入達120億元，帶動服務業收入600億元；解決就業人數10多萬人。有效拉伸了公路物流短板，提升了物流效率，完善了城市物流功能。