航太屆最近頗為熱鬧。這邊美國軌道科學公司的發射任務失敗，火箭淩空爆炸；那邊中國探月工程三期再入返回飛行試驗任務的返回器平安回家。在這兩起引人關注的航太事件裏，你看到了什麼？

　　如果你説，看到中國航太超越美國在即，美國航太不過如此而已。那麼我只能回答兩字：呵呵。

　　筆者以為，這兩件事蘊含著全球航太格局變遷的蛛絲馬跡，不過，航太新時代的畫卷遠遠不是“東升西降”那麼簡單，橫看成嶺側成峰，波瀾壯闊的新浪潮還需要從多個維度去觀察。

　　從大國航太競爭的角度看，中國的探月實驗飛行器平安回家，的確折射出以中國為代表的新興國家近年來在航太領域表現不俗。這幾年，中國的“天宮”計劃，印度的衛星開發，都頗有可圈可點之處。俄羅斯更不用説，美國至今在國際空間站人員運送方面還患有嚴重的“俄羅斯依賴症”。

　　一些權威統計也佐證了新興國家在航太領域的地位在上升。總部位於巴黎的經合組織日前披露，如按平價購買力計算，2013年中國、俄羅斯和印度在航太方面的投入額已經分別高踞世界第2至第4位，分別約為393億美元、108億美元和87億美元。産出方面，2013年中國航太製造業創造的收入達1350億元人民幣，約合220億美元，已經超過歐洲和日本。

　　不過，別只顧歡呼。同樣據經合組織統計，無論是投入還是産出，無論是按購買力平價還是按現匯計算，全球航太的頭號種子選手都非美國莫屬。就拿産出來説，美國2013年航太製造業創造收入達360億美元，超過中、歐、日之和。同時，按經合組織的口徑，中國的每人平均航太投入還不到8美元，和美、法、日等航太強國還差得很遠。

　　由此可見，大國航太競爭的格局並未發生根本性改變，我輩還須“實幹興邦”。

　　從全球航太産業發展的角度看，美國軌道科學公司發射任務的失敗背後，折射出全球化在深刻重塑這個行業的結構和面貌。一個顯著的變化，就是政府不再是航太産業的唯一主角，私人資本的“摻和”越來越活躍，而且漸成氣候。

　　有的私企厲害到什麼程度呢？典型代表就是美國的太空探索技術公司（SpaceX）。

　　權威資料顯示，SpaceX通過借鑒汽車行業採用的垂直工業流程模式，大大降低了該公司出品的獵鷹火箭的成本，每個火箭造價僅約6000萬美元，遠低於競爭對手。並且，SpaceX造火箭的速度還特別快，2014年和2015年兩年其生産火箭核心模組的能力，已從2012年和2013年生産總計5塊提升到15塊，正在朝著每年生産40塊的目標努力。

　　所以，感慨美國航太怎麼又出事了、美國航太不行了的人，還是醒醒吧。美國人今天的失敗，只是“試錯”，並非“終結”，從中可見活力而非暮氣啊！

　　順便提一下，知道SpaceX的創始人是誰嗎？就是大名鼎鼎的伊隆·馬斯克，PayPal的創始人。説句玩笑話，不想造火箭的企業家不是好電商啊！

　　此外，航太業的變遷歸根結底還要落在技術的發展進步上，從中國的探月飛行器到美國的載人運輸，背後無不以技術為支撐。而據筆者了解，如今航太産業正在掀起新技術的應用浪潮，稱之為技術革命毫不誇張。

　　比如，北美和歐洲就已出現多個將3D列印技術運用於火箭製造的案例。美國洛克希德·馬丁集團2013年末與Redeye公司合作，利用3D列印技術製造出衛星油箱模型，使衛星製造週期縮短為傳統製造週期的一半，價格只有原來的五分之一。

　　另外，以數字印刷（Digital printing）等技術為代表的“直接寫入”技術、電力推進衛星、超微型衛星(Cubesat)等技術也無不展現出廣闊的應用前景，為航太業帶來新的發展動力。

　　總而言之，全球航太的新時代正在悄悄而又迅速地到來，其中孕育著大把寶貴的機遇，也暗含無數嚴峻的挑戰。全面和辯證地認識航太業的變革，才不至於在自我陶醉中被別人落得太遠。（韓冰）