在特銳德青島嶗山總部廠區的一側，整齊停放著十輛正在充電的特斯拉，但在每輛車的四週，卻沒有常見的充電樁設施，“秘密”都隱藏在汽車下方的停車擋板內。在現場演示過程中，只見工作人員從停車擋板中抽出充電插頭將其插入汽車充電槽中，隨後通過手機APP軟體掃描擋板上方的二維碼來激活充電系統，後續充電進度隨即實時顯示在APP軟體及特銳德後臺終端上……

　　上述實踐操作，僅僅是特銳德“汽車群充電系統”優越性的部分展示。在公司董事長于德翔眼中，依託多項創新設計，“汽車群充電系統”的推出將顛覆傳統樁式充電模式，並由此開創一種全新的商業模式。

　　顯然，已在箱式變電站領域深耕多年的特銳德，如今又有了新的發展奮鬥目標。

　　弄潮汽車充電

　　“如果説項目籌劃初期內心還有些許忐忑的話，那麼國家接連出臺的扶持政策則逐步堅定了公司發展汽車群充電系統的信心。特別是8月初聽聞國網退出電動車充電設施建設的消息後，我興奮得一夜沒睡著覺，我意識到，特銳德的機會真的來了。”

　　在特銳德7月下旬宣佈進軍汽車充電領域之後，身為公司掌舵人的于德翔便沒有了“假期”概念，就在接受記者採訪後的次日一早，于德翔又再度飛赴外地，與當地政府領導和專家分析、商討“汽車群充電系統”在當地的落地方案。

　　根據特銳德的投資計劃，公司擬投資6億元成立“青島特銳德汽車充電有限公司”，並以該平臺打造智慧汽車群充電系統，從事汽車充電系統研發及充電運營等相關服務。

　　隨著電動汽車普及度的提高，建樁難、充電難已成為車主的一大顧慮。在現有“一車一樁”模式下，建設充電樁需佔用額外的空間，且外界還擔心其存在的安全隱患（如小孩隨意觸摸）。

　　相比之下，特銳德的汽車群充電系統則脫離了充電樁的概念，其將各個充電樁的供電電路、充電控制電路和區域監控模組都整合到一個多功能充電箱變內，充電終端僅留有充電插頭（隱藏在停車擋板內），這不僅降低了充電設施造價，還實現了集中管理和有序充電。而即便插頭裸露在外，其具有的無電、防水特性也規避了潛在安全隱患。而用戶充電服務結算則通過手機APP上升到“網際網路雲管理平臺”處理，節省了運營成本。

　　群充電系統的另一大特點是實現了區域充電的調度管理。據于德翔介紹，未來隨著電動汽車的家用普及度的提升，當車主下班後大量電動車集中充電時，必然會對小區接入電網造成負荷衝擊，甚至對小區整體用電造成影響。但使用群充電系統則完全沒有這一顧慮，待車主選擇充電後，系統會根據其下次用車時間智慧分配充電時點。“大部分車主是第二天清早用車上班，群充電系統則對所有充電車輛進行統籌規劃後，選擇在電價低、用電負荷小的淩晨進行充電，真正實現了對電網的削峰填谷作用。”于德翔解釋稱。

　　值得一提的是，雖然汽車群充電系統目前尚處試驗推廣期，但其憑藉上述優點已贏得了一些地方政府和汽車廠商的認可。9月10日，公司與北汽新能源草簽了戰略合作協議，雙方將在北京、青島等地強強聯合、共同推廣電動汽車充電業務；9月16日，公司與蕪湖市政府簽署協議，雙方將設立合資公司在電動汽車充電系統及終端網路投資建設、充電運營、電動汽車銷售等方面展開闔作；10月24日，公司又宣佈與眾泰汽車、湖南經濟技術擔保公司共同設立新公司，推進公司“電動汽車群智慧充電系統”在湖南地區的應用。

　　于德翔坦言，汽車群充電系統在初期推廣階段可能不會帶來較好的經濟效益、甚至出現虧損，但公司更為看重的是該産品全面鋪開後所帶來經濟效益及一系列“附加值”。以10萬個智慧汽車充電終端計算，待推廣期過後按照每兩個充電終端服務一個車輛、每車每年1.2萬公里計算，單個智慧終端年均利潤約1500元，全部智慧終端年利潤預計為1.5億元，智慧終端設備生命週期內總利潤約15億元。

　　根據于德翔的設想，特銳德未來不僅提供汽車充電服務，同時還會依託這一平臺開展電動汽車租賃、銷售乃至維修等全方位服務。當充電插頭插入汽車後，後臺的雲管理系統便會全面檢測汽車的各項設備，對是否需要維修、保養等給出合理化的操作建議，真正實現雲服務的一體化、智慧化。

　　“我們的戰略目標就是將公司打造成中國汽車充電産業的第一平臺。”于德翔對此信心滿滿。

　　精耕箱變領域

　　汽車群充電系統的推出，向外界展示了特銳德的創新經營思維。而在公司傳統優勢産業——箱式電力設備上，特銳德則立志做到精益求精，不斷提升市場競爭力。

　　在特銳德廠區北側，噴有藍天白雲和草地彩繪的幾個大型集裝箱體格外引人注目，這其實是特銳德最新産品110KV的城市中心智慧變電站。

　　“這是目前國內體積最小的110KV變電站，相比于傳統變電站幾千平方米的佔地面積，該變電站佔地面積僅380平方米。”據公司執行總裁屈東明介紹，城市中心智慧變電站採用一體化設計的概念，完全顛覆傳統變電站的建設模式，且建設使用週期較傳統變電站大幅縮短。

　　隨著我國城市居民用電量和用電負荷的不斷增加，大中型城市對110KV城市變電站的需求正在呈現爆髮式增長，未來整個市場空間巨大。特銳德本次研發的城市中心智慧變電站則憑藉著佔地面積小、建設週期短的優勢得到了客戶的青睞。據悉，公司第一台産品已供貨給榆林客戶交付使用。

　　除了變電站設備外，特銳德在一體化光伏變電站、城市軌道交通、車載式移動變電站等多個領域也進行了開拓創新。8月20日，特銳德宣佈與山東冠豐種業、冠縣國資經營公司簽署總額達9.25億元的光伏發電項目合作意向書，公司作為總包商為冠豐種業建設高效農業光伏發電系統和工業園光伏發電系統，同時，該項目將使用公司生産的並網所需一體式光伏發電箱變等設備，從而帶動設備銷售約9000萬元。“我們進軍光伏産業的同時也進行了商業模式的創新，即在投資光伏發電項目的同時還能帶動我們箱變設備的銷售。”屈東明表示。

　　目前，在電力、鐵路等傳統的優勢領域內，特銳德箱變設備的市場佔有率已超過70%，而汽車群充電系統、光伏發電箱變及城市軌道交通箱變設備的龐大市場需求，已令公司出現産能不足的狀況。

　　“目前的廠區是公司首發募投項目所建廠區，我們現已把廠房全部改造成了雙層車間，但依然無法滿足市場需求。”不過，這一問題將在明年得到緩解，據屈東明介紹，特銳德總投資容量20億元的膠州工業園將於明年投入使用，達産後公司産能將是現在的3倍。

　　劍指國際市場

　　在産能大幅釋放的預期之下，特銳德國際化戰略發展目標也日漸清晰：即在二次創業期間，建立一個可持續增長的創新、市場、産品管理體系架構，把特銳德打造成百億級世界品牌企業。

　　但作為掌門人，于德翔也清醒地意識到，僅靠傳統進行管理模式或很快遭遇發展瓶頸，從而難以完成上述營收目標。

　　“這就像壘硬幣一樣，十個、二十個沒問題，壘到三、四十個也可能顫顫巍巍不倒，但到一百個勢必要倒。為何國外大公司能做到千億美元銷售卻沒有倒呢？其實他們是在硬幣上打了一個孔，用一根線穿了起來。”于德翔形象地介紹了他眼中的公司管理理念。

　　依託這一戰略構想，特銳德今年10月中旬正式推出了國際化戰略，宣佈聘請曾任職于西門子集團的羅蘭德博士擔任公司總裁，並力爭3-5年時間令公司國際市場銷售市場突破10億元。

　　在特銳德公佈國際化戰略後，還發生了一段小插曲：國內某知名大學人力資源教授在得知特銳德聘請“老外”當總裁後，隨即向於德翔表達了自身的想法。“聘請一個老外擔任公司總裁，國內還沒有成功先例，因此從案例學上來看，這並不是一個好選擇。”于德翔向記者轉述了該教授的擔憂。

　　“事實上我先前也考慮到了這一問題，但其他公司之所以沒有成功案例，在我看來是人心不齊。老外有他的管理方式，並要求下面嚴格執行他的運營理念，但以按原有模式經營多年的國內高管團隊或許並不服氣，執行效率大大降低。” 于德翔進一步指出，“特銳德的經營發展目標則十分明確，在聘請羅蘭德擔任總裁後，公司原來的總經理屈東明擔任執行總裁，羅蘭德交代的事情由屈東明協調各個副總具體執行，相當於讓各大高管跟羅蘭德學習先進的管理經驗，促進整個團隊高效運作。而在羅蘭德2017年離任後，經營理念得到充實、進步的國內高管團隊則會重新接手管理權。”

　　在羅蘭德掌舵之下，特銳德國際化的目標是——産品走出去，技術引進來，利用其中德合資企業的國際化優勢，借助箱式電力設備産品和技術優勢，發力國際市場。為實現這一目標，公司首先將成立香港特銳德電氣公司，作為特銳德的“出海口”。該公司由特銳德控股，其餘股權分配給10位左右擁有國際化電力設備行銷經驗，且非常熟悉本地市場運作的外國人，並由外國人在當地設立公司（外國人控股、特銳德香港參股）。

　　特銳德將通過這樣一個特殊的股權結構設計，吸引國際優秀人才，把國際化經理人轉化成本地化公司老闆和特銳德香港公司股東，由此打造10個以上國際化公司，用平臺的理念釋放資源，優勢互補，打造特銳德國際化大平臺。