在金融危機後的全球競合中，各國都在努力提升産業鏈佔位，搶奪新的制高點。中國作為製造業大國對世界影響舉足輕重，但規模巨大的“中國製造”卻常有缺乏拳頭産品的遺憾。近年，這一狀況正在改觀，中國高鐵及其帶動的軌道裝備製造業出口，正成為“中國製造”的新名片。

　　中國標準 駛向全球

　　墨西哥昨日宣佈，由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥國內首條高鐵項目。這是中國在海外設計、承建並完全採用中國標準和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。

　　這一美洲大陸上首條時速300公里高鐵項目，也是墨西哥最大基礎設施項目，全長210公里，設計時速300公里，合同金額約44億美元。

　　拉美是中國高鐵“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成為中國高鐵通過的站點。

　　高鐵的成功，同樣帶動中國整個軌道標準的對外輸出。在非洲，肯亞蒙內鐵路東起港口城市蒙巴薩，西至首都內羅畢，是海外第一個全部採用中國標準的項目。

　　中國實力 世界博弈

　　有專家指出，在中國軌道裝備業的崛起中，技術、成本和綜合配套構成核心競爭力。

　　針對墨西哥的高鐵項目中標，同濟大學軌道交通研究院孫章教授説：“從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”

　　中國鐵建總裁張宗言説，目前，中國鐵建國際業務遍及77個國家和地區，2014年前三季度海外新簽合同額約1147億元人民幣，佔新簽合同額的20.30％，同比增長約244％。

　　除在全球佈局外，中國企業非常注重和當地互利共贏。從雇用本地員工，到儘量就地取材，尋找配套分包等，中國高鐵“走出去”正在構建中企主導的産業合作和全球互動模式。

　　發達市場 中國挑戰

　　日前，一批中國企業代表與美國加利福尼亞州北部部分企業界人士會面，推介中國高速鐵路技術和産品。中國南車副總工程師丁參參説，這次中方高鐵促進團所含10家企業。

　　依照規劃，借助發行公債籌集的680億美元，加州將在舊金山和洛杉磯之間鋪設近1290公里高鐵線路。當局已經向全球企業徵集提供高鐵車輛的意向。據報道，除兩家中國企業表明意向外，日本和西班牙等國多家企業先後作出回應。一些業內人士推測，相關招標工作可能明年啟動。

　　在弗雷德里克·埃裏克松看來，中國高鐵的輸出，不僅利於中國的發展，同時也利於全球競爭，促進各國基建交通升級。不管是發達國家還是發展中國家的企業，最終都要拼實力。在這個運作有難度的市場上，中國已將本土經驗成功轉化成全球競爭優勢。