作為高科技時代最為常用的交通工具之一，汽車幾乎已經成為每個人在日常工作、生活中不可或缺的組成部分。不論上下班或外出活動，不論擠公交、打的或開私家車：搭乘汽車出行都是人們首選的方式。在這種前提下，汽車行業的各種動態也一直都是是消費者關注和熱議的焦點。

　　前不久，有關部門發佈的一組數據表明，自2014年9月以來，國內汽車産銷增速雙雙下滑，這也立刻引起不少人的重視。

　　據數據，2014年前9個月，我國汽車産量達到172259萬輛，較2013年同期增長8.1%；銷量則達到1700.09萬輛，較2013年同期增長7%。但是，增幅卻分別比去年同期減緩4.7%與5.7%。另外，單看2014年9月，我國汽車産量達到200.7萬輛，銷量達到198.36萬輛，同比分別增長4.18%及2.47%（銷量增速為今年最低值）。其中，商務用車在該月的産銷量分別只有28.27萬輛和28.76萬輛，同比分別下降19.29%與16.01%。這也是造成汽車行業總體産銷量增速下滑的最重要原因。同時，相關部門數據表明，雖然汽車行業仍在正常區間內穩定運作，但産銷量增速放緩、庫存壓力進一步加大等問題，還是導致其三季度的行業景氣指數較二季度穩住有降。

　　那麼，需求量如此之大的汽車行業，為何會出現這種現象呢？仔細觀察不難發現，汽車産銷量呈回落趨勢，主要原因在於銷量減少，因為銷量不大，商家自然就會降低産量，而銷量的減少則是由多種不同因素造成。

　　當前國內正處於三期疊加的特殊階段，經濟增速放緩且下行壓力較大。在這種前提下，市場上的各檔消費品都或多或少受到了一些影響。對於大多數人來説，汽車仍舊屬於高檔商品，受大環境的影響，其銷售難度也就較其他中低檔産品更大。此外，自推行公務用車改革以來，政府部門及各大企事業單位分別對公務用車進行裁減，需求量比以往降低不少，這也從一定程度上減少了汽車的銷售量。不僅如此，時下汽車在維修、保養等方面的費用過高，每次檢測或更換零部件都會耗去車主大把費用。特別是對那些經濟條件並不十分優越的私家車主而言，確實存有“即便買得起，也未必能養得起”的擔憂，這使他們之中的很多人仍處在觀望階段，進而影響了汽車銷量。更重要的是，由於汽車價格普遍不低，其主要購買力仍集中于國內大中型城市和經濟較為發達的地區，但受交通環境限制，京滬廣這樣的一線城市已先後對私家車實行限購條例，致使不少消費者就算想買車，也必須先去排隊搖號，可謂有心無力，這同樣是造成汽車銷量減少的原因之一。

　　有些業內專家認為，如今中國距離發達國家每1000人之中就有400輛車的狀態還有相當大的距離，國內汽車市場仍有很多有待開發的潛力。正因如此，相關部門和從業者應儘快予以思考，究竟如何使汽車行業邁向理想、穩定的發展道路。

　　具體來説，汽車製造商必須儘快明確自己的産品定位，有意識地降低對於需求量變小的公務用車與商務用車的投入，轉而將更多精力用於擁有較大購買潛力的私家車的功能研發、生産製造等方面，通過合理的戰略調整來提升其市場佔有力。另外，有關部門也應設法對汽車維修、保養、零部件換新等價格給予合理的引導，最大限度地為私家車主減輕購車後的經濟負擔。最重要的是，政府部門需要進一步貫徹中央“以人為核心的城鎮化”的指導思想，有意識地引導人們向中小城市轉移，並且加快城鎮化改革的步伐，以求盡可能地在緩解一線城市於人口、交通等方面的壓力的同時，提高中小型城市消費者的購買力與私家車的需求量。凡此種種，或能真正降低汽車銷售的難度，從而使汽車行業得到更好地發展。

　　2014年，開發汽車市場的潛力，從業者該上路了。