據報道，雖然近半年來部分汽車廠商降低了汽車零配件價格，但仍有少數車型存在只針對發動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價，而對高更換頻度的配件不降甚至漲價的現象。

　　博友表示，配件不常換的降了，常換的漲了，這明顯是在忽悠消費者和監管層，必須一查到底並予以重罰。此外，還需進一步細化相關法規，讓不良商家無漏洞可鑽。

　　明降暗升 廠商玩數字遊戲

　　博友表示，不少汽車廠商在配件價格調整中玩起數字遊戲，零整比看似降了，殊不知修車成本卻漲了，這種明降暗升的方式明擺著是在忽悠消費者和監管層。

　　“發動機變速箱降4.4萬元，保險杠漲174元，算下來，日常維修成本其實不降反升。”博友“蘇茜王子”説。

　　博友“寂寞黃包車”説，零整比，調啊調，其實換湯不換藥，調的都是車身、發動機這些難得要換的，有誠意的話給後保、燈具、葉子板、機蓋、玻璃降價試試。

　　博友“萍兒之微”表示，作為消費者沒有享受到降價實惠，所謂的配件價格下調也就沒有實質意義了，這根本就是汽車廠商在打馬虎眼，鑽了我國汽車行業的管理漏洞。

　　制度護航 破除壟斷頑疾

　　博友表示，當前汽車常用零部件價格畸高背後，往往隱藏著利用渠道壟斷優勢針對消費者設置的暴利陷阱。“汽車零整比參差不齊，甚至高得令人瞠目結舌，直接暴露出我國汽車行業長期存在的弊病。”博友“火星”説。

　　博友“張爍Sputnik”説，配件壟斷是隱蔽的。買一輛車可能才10萬，裏面一個不知名的零件換一下可能就要上萬，你在買車的時候是不知道的，但一旦買了車，就成為魚肉任人宰割了。

　　博友“魏士廩”認為，正是制度缺陷導致了壟斷。從法理上來説，目前《汽車品牌銷售管理實施辦法》確定的管理模式，變相導致了壟斷經營行為，損害了消費者權益。

　　博友“中國再製造”表示，日前國家十部委聯合印發的《關於促進汽車維修業轉型升級、提升服務品質的指導意見》已經明確指出，明年汽車生産企業要向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料，同時汽車原廠配件也不再以4S店為單一渠道，將通過電商、銷售終端等渠道在市面上流通。打破汽配件渠道壟斷，對規範汽車市場十分有利，要把反壟斷進行到底，促進自由競爭、增加有效供給。

　　依法重罰規範市場秩序

　　不少博友認為，汽車産、銷、修、養鏈條上的壟斷經營行為絕不會一夜之間自己消失。監管部門應當繼續以法治手段堅決打擊壟斷亂象，規範市場秩序，堵住零部件企業模糊降價的擦邊球。

　　博友“未來永遠不是定數”認為，應依法對零部件企業予以重罰，警告那些企業不能再縱向壟斷市場價格，杜絕利用“假”降價欺瞞消費者。

　　博友“劉海俊”建議，價格主管部門在市場秩序失靈時要挺身而出，責令相關企業改正暴利定價政策，如若不從，應依價格法規定，予以相應的行政處罰。

　　（記者 李會平 整理）

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