日前，從東風、長安、一汽、長城、江淮等多家自主整車上市企業相繼公佈的前三季度財報以及銷售成績，可以看到，隨著自主品牌汽車企業市場環境的不斷惡化，各汽車品牌的表現也逐漸呈現出兩極分化態勢，相比之下，大集團的表現更為搶眼，而非大汽車集團的汽車企業則步履維艱。

　　大集團自主依賴資源 增速較快

　　作為中國四大汽車集團之一，東風汽車2014年前三季度實現營業收入129.94億元，雖然同比下降10.36%，但是歸屬於上市公司股東的凈利潤則達到1.86億元，同比增長660.18%。數據顯示，今年前三季度，東風汽車主營業務成本較上年同期減少7.68億元，降幅為6.77%；其他業務成本較上年同期減少6.84億元，降幅達53.98%。

　　增長的利潤一定是依託著持續走高的銷售成績。據東風汽車公司最新統計快報顯示，今年 1-9月份，東風公司累計銷售汽車274.1萬輛，同比增長9.4%。其中乘用車銷售231.8萬輛，同比增長14%，商用車銷售42.3萬輛。尤為值得關注的是，前三季度，東風自主品牌汽車銷售累計達到93.1萬輛，同比增長1.5%。其中東風自主品牌乘用車實現銷售39.4萬輛，同比增長10.1%；東風自主品牌商用車實現銷售33.7萬輛。

　　另一家逆勢增長的大汽車集團就是長安汽車。今年前三季度長安汽車盈利為53.5億元至56億元，同比增長134.19%至145.13%，每股盈利約1.15元至1.20元。當然，這還要歸功於長安汽車旗下合資企業長安福特、長安馬自達投資收益的大幅度提升。而長安方面則強調，其自主品牌轎車産品結構的持續優化，致使公司報告期業績大幅度增長。

　　事實的確如此，今年1至9月，長安自主品牌汽車銷售104.9萬輛，同比增長21.3%，增速高於行業21.6%；長安自主品牌乘用車銷售56.9萬輛，同比增長45.8%，增速高於行業37%，繼續以高增長領跑中國品牌，長安一直以來堅守的正向開發的企業思路正在發酵，從而使整個企業不斷受益。

　　獨立品牌缺少“奶牛” 面臨發展困境

　　相形之下，大集團之外的自主品牌企業，前三季度表現則稍顯遜色不少。由於受到自主品牌轎車行業景氣下滑影響，再加上剛剛推向市場的長城H2還處在銷量爬坡階段，前三季度長城汽車的業績和銷量均大幅度下滑。長城汽車財報顯示，前三季度公司實現營業收入425.86億元，同比增長4.44%，實現歸屬上市公司股東的凈利潤55.86億元，同比下降9.49%。

　　另外，今年前9個月，長城汽車實現銷售508510輛，同比下降8%，在此期間，SUV的總銷量為346267輛，皮卡銷量為91553輛，轎車銷量為70690輛。而轎車前3季度累計銷售7萬輛，同比下降53.9%，3季度銷售轎車1.4萬輛，同比下降68.36%。由此看到，長城汽車的轎車業務下滑尤為嚴重，是否會因此改變一直以來側重suv細分市場的企業策略，或成為其銷量能否扭轉的關鍵所在。

　　完全倚重自主品牌的江淮汽車表現也不盡如人意。江淮汽車前三季度報表顯示，公司在2014年前三季度營業收入為251.63億元，同比下降1.21%，歸屬母公司凈利潤為4.2億元，同比下降43.62%。三季度江淮營業收入為70.58億元，同比下降5.72%，這也是江淮汽車過去5年來第一次出現單季度業績虧損。

　　江淮汽車業績下滑原因在於第三季度商用車銷量的下降。數據顯示，江淮9月汽車産銷量同比雙降，産量為30750輛，同比下降26.65%；銷量為32522輛，同比下降16.40%。今年1-9月江淮汽車累計産量為332219輛，同比下降14.15%；銷量為327875輛，同比下降14.06%。前三季度，江淮整車和底盤共銷售32.79萬台，同比下降14.06%，其中第三季度僅實現銷量85204輛，同比下降39.63%，其中卡車銷量為41228輛，同比下降29.47%，轎車銷量為8843輛，同比下降59.58%。

　　儘管同屬於一汽集團麾下，但是前三季度一汽轎車的利潤卻遠遠強于一汽夏利。一汽轎車前三季度業績雖然比去年同期下滑了61%-74%，但是其凈利潤繼續保持盈利狀態，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為20000萬元-30000萬元。一汽轎車前九月銷量也實現7.13萬輛，同比增長7.13%。當然，這還要歸功於一汽轎車熱門車型奔騰x80受到了市場的推崇。

　　一汽夏利的情況就沒有如此樂觀，甚至可以用瀕臨死亡邊緣來形容。今年前三季度，一汽夏利虧損6.7億元-7.3億元，同比下滑幅度達到574%-635%。天津一汽夏利有限公司9月産銷量公告顯示，1至9月，夏利和威馳兩大品牌的累計銷量僅實現10306輛，不但比去年同期的51692輛大幅度下降約80%，且僅完成今年整體産銷目標的8%。

　　一汽夏利方面將以上原因歸結于汽車消費升級、經濟型轎車市場出現負增長、競爭激烈等因素。但是從企業自身來講，一汽夏利産品結構單一、品牌形象低端、企業行銷決策滯後等都勢必在一定程度上導致了其經營業績的直線下滑。另外，對於一汽集團來説，一汽夏利更像是“收養的孩子”，沒有一汽轎車能夠得到母公司的足夠重視，這或許也是一汽夏利逐漸走向衰落的深層次原因。（中國經濟網記者 朱津津）