電池、電機、電控三大零部件産業協同發展

　　昨天，LG化學新能源車電池項目在南京經濟技術開發區開工，這個有望成為全世界最大的鋰離子動力電池生産基地，為我市新能源汽車産業鏈補上了關鍵一環，整個産業已經進入加速發展軌道，本地數家車廠已計劃在年內推出新的新能源車型。

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　　新基地剛開建，已獲數百萬台車的電池訂單

　　新成立的南京LG化學新能源電池有限公司總經理金鐘現告訴記者，項目採用全球領先的鋰離子電池技術，從事新能源汽車動力電池芯、電池組的生産和電池包組裝。該項目是LG化學繼南韓梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之後的全球第三個汽車動力電池生産基地。項目明年9月竣工，2016年下半年將進行批量生産，預計將成為全世界最大的鋰離子動力電池生産基地。項目初期總投資約5億美元。金鐘現説，雖然基地剛剛開工建設，但是已經獲得奧迪、通用、沃爾沃、中國一汽、上汽、觀致等知名車企的數百萬台新能源汽車的電池訂單。“建成後基地年産量將達到2000萬塊電池，預計年銷售額超過25億元人民幣。”

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　　新能源車産業鏈已集聚上百家企業

　　電池項目的落戶，標誌著電動汽車産業中的最重要一環被補上，我市電池、電機、電控三大零部件産業進入了協同發展的快車道。

　　據市經信委汽車辦公室相關負責人介紹，我市新能源産業鏈上已經集聚了上百家配套企業，銀茂微電子、南高齒等知名企業都參與生産電動汽車電機。國家電網旗下的國電南瑞2009年開始就涉足充電設施領域，目前，南瑞的産品已經覆蓋全國20余個省份，建設電動汽車充電站60余座；建設電動汽車電池更換站30余座。

　　除了這些老牌企業，讓人格外驚喜的是，近兩年有好幾家新能源車零部件企業“新星”冉冉升起，不僅技術在國內佔據領軍位置，市場規模也正以幾何級遞增。

　　去年入駐我市的321人才創業項目越博公司，擁有自主研發的電動汽車自動變速器技術，目前已經用在金龍客車上。“我們研發的純電動客車動力總成，在同樣的電池環境下，將續航能力提升了20%。”公司總經理李佔江説，使用了客車自動變速器(AMT)這一核心技術，不僅令車輛的加速和爬坡性能更出色，還使車輛電機的功率和體積減小。“國內很多其他公司做的直驅系統1公里需要耗費1.2度電，我們做到了1公里只需要0.8度電。”

　　如果説電池是電動汽車的“心臟”，電池包就是順利讓心臟跳動起來的“閥門”。位於江寧區的南京普斯迪爾電子科技有限公司，是國內唯一一家專門做電池包産品的民營企業，企業與國電南瑞、中國電力科學研究院、一汽汽車、東風汽車、江淮汽車、熊貓電子、駱駝電池、國軒電池等國內外企業建立了穩定合作關係。總經理李鑫告訴記者，亞青會、青奧會期間上路的金龍純電動車、申沃新能源車，都採用了他們生産的電池包，位於上海的國內第一家智慧立體充電車庫，也是由他們提供配套設備。“2010年公司成立，我們技術團隊花了兩年時間研發了一款電池包，安全性、可靠性不僅通過了國家級測試，技術參數還遠遠領先於同類企業。”李鑫自豪地告訴記者，2013年，企業銷售額達到1500萬元，而今年預計有3000萬元。今年開始，企業將從“幕後”走向“幕前”，打造充換電設施的整體解決方案。

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　　産業規模

　　年均遞增200%

　　近幾年來，新能源汽車的産業規模以年均200%的速度遞增。零部件企業亮點頻現的同時，整車企業更是借助青奧會的“東風”，産量節節攀升。

　　南京金龍新能源大客車今年産量將超過1000輛。比亞迪南京生産基地的各類電動商用車也源源不斷地涌向市場，僅青奧會期間就有650輛大巴車投放到公交線路上。8月，比亞迪在南京建成全球最大規模的公交車交流充電站——沙洲停保場充電站，每天可滿足300輛公交車的充電保障服務工作。南京特種車輛廠正在開發6種新能源專用車，南京依維柯、南汽專用車、南京德興汽車等企業開發的新能源車也將在年內上市。“從整車到零部件，從生産到研發到推廣，南京的新能源車産業已經走上了加速跑道。”市經信委負責人説。

　　本報記者 劉蒙丹

　　本報通訊員 何曉進 王定