“小機場”建設熱宜降溫
- 發佈時間：2014-10-31 06:33:12 來源：大連日報 責任編輯：羅伯特
吉存
“今天進港航班8人，出港航班11人。”這是湖南省一地級市機場7月份一個平常日子裏的客流量“日報”。如此“冷清”的場景，是全國部分小型機場的縮影，全國近八成“小機場”虧損，靠鉅額財政補貼維持。同時，全國多地正掀起一股主要起降支線航班的“小機場”建設潮。（10月29日新華網）
進港航班8人，出港航班11人，這樣的吞吐量挺“刺眼”，更令人深思。這些地級及以下小城市修建機場的目的基本上是為了發展地方經濟。有少數地方通過修建機場，確實産生了比較好的經濟和社會效益。然而，我們也應當看到：事實上，在目前的經濟條件下，尤其是在一些人流物流較小，經濟相對落後的地級及以下小城市，機場對於經濟的拉動並沒有想像得那麼有效果。客流的爭奪越來越激烈，多數地方如何維持機場日常運轉，都成為這些小城市的一大負擔，財政每年也需要給予鉅額補貼。如果不顧實際情況、一哄而上，連機場的正常運營都帶不動，又怎麼能拉得動地方經濟發展？機場只會成為城市的負擔，成為發展的累贅。一個地區指望建一個機場就能拉動地方經濟“飛”起來，是很不現實的。
新建一座機場，投資巨大，且不説客源能否吃飽，機場建成後維護費用也是一筆大數目。那麼，地方政府為什麼還要“搶著建”呢？從根源上講，其實是病態的政績衝動直接導致的結果。眾所週知，機場建設從某種程度上可以説是形象工程、政績工程，一座機場從規劃到建成，確實可以大幅度帶動地方GDP。至於機場建成以後會帶來什麼樣的效果，建設價值如何，當地決策者沒有作太多考慮，難免有“拍腦門”決策、盲目開工之嫌。如此“小機場”建設潮清晰地反映出一種不健康的政績觀。這些傾財力建機場的地方多屬於一些小城市，建設的是支線航班機場，而這些地區的經濟發展相對於大城市也比較落後。如果把建設機場的資金、其他資源用於改善與老百姓生活密切相關的城市基礎設施建設、教育、醫療衛生等，比建機場更能産生積極的效應。
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