今年以來，我國“高鐵出口”成為新聞高頻詞。中俄簽署“莫斯科—喀山”高鐵發展合作備忘錄、中國南車向美國加利福尼亞州提交參建該州高鐵的投標意向書……我國領導人也多次在出訪海外時充當高鐵“超級推銷員”。

　　中國高鐵“走出去”的步伐加快，為高端車用鋁材提供了新的市場空間，重塑了中國製造的全球競爭力。而以中國忠旺為代表的一批龍頭鋁加工企業，也將在這一中國高鐵全球化的商業大潮中展現自身實力，獲得更多機會。

　　中國高鐵面向全球市場“四面出擊”

　　2014年10月13日，國家發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。

　　根據俄羅斯發佈的2030年前鐵路交通發展戰略，未來或將建設2萬公里新鐵路，包括5000公里高速鐵路。其中莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項目（高鐵2號線），線路全長1595公里，計劃優先修建的全長803公里的莫斯科-喀山段，正是目前動工在即、即將舉行高鐵招標的主要項目。

　　有消息稱，該高鐵項目最快於明後年開始招標，預計將吸引中、日、歐的高鐵製造商參與。相比較而言，中國高鐵除了具有運作可靠、建設成本低和運營經驗豐富等優勢外，還具有獨特競爭優勢。比如，中國北車製造的運作在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，比較適合俄羅斯當地的環境和氣候。此前俄羅斯高鐵市場具有一定的技術標準門檻，而此次中俄雙方高層簽訂合作備忘錄，意味著相關門檻問題或將得到解決。

　　業內人士分析指出，莫斯科至喀山高鐵項目預計總投資超過200億美元，按10%比例計算，車輛需求超過20億美元。儘管單個項目規模不大，但考慮鐵路的聯通性，如果拿下該項目，意味著俄羅斯後續數千公里的新建高鐵計劃和數萬公里的鐵路改造都有可能採用中國高鐵技術。

　　在俄羅斯市場之外，中國高鐵還在墨西哥、美國加州、泰國等海外市場都取得了突破性進展。業內人士表示，初步估算國內企業今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，目前中國正與二三十個國家商談高鐵合作。

　　中國高鐵出口意義非凡，不僅僅是單個産業的“出海”，而是整個産業鏈條的 “走出去”。目前市場規模雖小，但一旦受到海外市場的認可，將重塑中國製造的全球品牌形象，帶動産業鏈上下游細分領域的發展。如軌道交通車體鋁型材、高速機車、鋼鐵行業、電子控制等産業，有望迎來更大的市場需求和發展空間。

　　工業鋁型材是高鐵産業的重要組成部分

　　鋁型材是高鐵實現輕量化最好的材料。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。一般而言，一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%-50%。

　　鋁合金具有優良的耐火性和耐電弧性。雖然鋁的熔點要低於鋼的熔點，但車體的耐火耐電弧性不僅和材料的熔點相關，還與材料的導熱性相關。鋁合金材料與鋼鐵相比具有優良的導熱性，其散熱性比鋼要好。

　　鋁合金具有更強的耐腐蝕性。鋁合金錶面易形成一層緻密的氧化膜，在大氣中具有很好的抗氧能力。因此鋁合金比鋼質車體具有更好的耐腐蝕性，特別是車體不易涂覆的部位。同時鋁合金錶面可以化學著色、上漆、噴塗，通過這些方法可進一步提高鋁構件的耐腐性。

　　鋁合金有著優秀的塑性。隨著大型中空、複雜斷面鋁塑材的開發應用，鋁材焊接技術的不斷進步，鋁合金車輛製造技術日趨成熟鋁合金件的易於更換，不需除銹，適用於各種表面處理，便於維護，還可以回收的特點，是製造工藝大大簡化，製造所需工作量也較鋼質車體大大減少。

　　從長期來看，鋁合金價格適中。鋁材價格較高，使得車輛製造成本增加，但由於鋁合金使得車輛輕量化，車輛的輕量化帶來了運能的增加，耗能的減少，維修的費用降低。有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節約8%。在報廢回收時，鋁型材産品可以實現100%回收，回收鋁型材迴圈再用可以減少95%的能源消耗。

　　基於上述優點，早在20世紀50年代，世界上較發達的一些國家就開始採用鋁型材來製造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國，目前國內高鐵列車車廂已大量使用鋁合金材料。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須採用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國鐵路客運專線動車組採用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體採用的是不銹鋼材外，其餘3種動車組車體均為鋁合金材質。

　　鋁型材加工製造企業將迎來新商機

　　中國自主製造高鐵車廂始於2006年，當年開始小批量生産鋁合金車輛；2008年京津城際高速開通，已經使用完全擁有全部自主智慧財産權的鋁合金列車。到2013年，中國的高鐵列車採購量為417列。截至2014年9月底，中國鐵路總公司的採購招標量已達302列。

　　報道顯示，中國最繁忙的高速鐵路之——京滬高鐵列車總採購量為300列，共4800輛，平均每公里3.632輛。有專家據此推算，到2020年中國在建的1.2萬公里高鐵約需採購44000輛高鐵車輛，平均每年約6300輛。通常，每輛車的鋁材採購約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他（板材、箔材、管材、線材、鍛件等）約2噸，加上車站等設施建設所需鋁材，平均每年國內高鐵市場所需鋁材為7萬噸。

　　在國內市場規模穩定增長的同時，海外市場也培育過程中。雖然目前難以估計高鐵列車海外出口的市場規模，但相信隨著國家領導人的大力推廣，中國高鐵"大步出海"漸成趨勢，相應的，對工業鋁型材的市場需求也將逐步攀升，意味著將國內優秀工業鋁型材品牌推向海外市場。

　　雖然市場前景廣闊且示範效應明顯，但真正能夠享受到軌道交通車體鋁型材“大蛋糕”的廠家屈指可數。研究報告顯示，我國能夠生産此類産品的企業寥寥無幾，其中滿足高鐵用工業鋁型材産品要求的企業更是鳳毛麟角，例如適用於高寒地區的鋁型材産品只有中國忠旺等國內頂尖鋁加工企業具有生産能力。

　　中國忠旺憑藉研發實力佔據高鐵上游龍頭地位

　　資料顯示，中國忠旺成立於1993年，是全球第二大、亞洲及中國最大的工業鋁型材研發製造商。經過逾二十年的專業化發展，目前擁有93條國際先進的鋁型材擠壓生産線（包括21條75MN及以上大型鋁型材擠壓機生産線），年産能逾100萬噸。此外，中國忠旺還訂購了2台全球最大最先進的225MN超大型擠壓機，預計自2015年起逐步投産。雄厚的設備實力保證企業具備生産高精密、大截面軌道交通車體鋁型材的實力。

　　不僅如此，中國忠旺還建有與産業鏈緊密相連的全球領先的鋁合金傾動熔鑄設備及亞洲規模最大的特種工業鋁型材模具設計製造中心，並於2012年被中國政府授予“國家認定企業技術中心”的資質。2013年6月建成投産的深加工中心更是進一步提高了中國忠旺高端工業鋁型材産品的生産能力。據悉，深加工中心投産以來，該集團已開發出一系列全鋁交通運輸樣品，包括高寒高鐵車廂、全鋁半挂車、全鋁消防車等，引起了業內廣泛關注。

　　設備實力和研發實力帶來國內首屈一指的軌道交通車體鋁型材生産能力。中國忠旺是目前國內少數幾家能夠研發製造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁型材的企業，一些大截面的産品，如高鐵車頭部分的寬板，國內目前只有中國忠旺一家能夠生産。與此同時，中國忠旺正在實現從提供車體部件，向更高端的整體車廂生産的過度：已投産的工業鋁型材深加工中心可以通過高精焊接及表面處理等工序，實現高鐵整體車廂焊接。

　　高端産品的研發生産，打破了海外市場的貿易壁壘，並同時為企業實現利潤增長找到了新的突破口。據中國忠旺2014年中期財報顯示，其工業鋁型材深加工産品的銷量按年增加39.2%至約3.7萬噸；銷售額較去年同期增長36.0%至約人民幣9.9億元。為了滿足市場對更高附加值領域的高端産品、精深加工材的需求，中國忠旺斥鉅資在天津投建的鋁壓延材生産基地，預計在2015年投産。屆時將為包括航空航太、軌道交通、汽車、食品醫藥包裝、化工容器、工程設備等對技術要求嚴格的行業領域提供高附加值的鋁板、鋁帶及鋁箔産品。

　　高鐵産業代表一個國家高端製造業的水準。中國高鐵走出國門，意味著全球市場對於中國製造的肯定。中國忠旺等國內鋁型材龍頭企業，憑藉強大的技術研發和産品生産實力，或將迎來更多的發展機遇和市場空間。