民航局：MU750“備降遭拒”失實
- 發佈時間：2014-10-30 06:33:55 來源：京華時報 責任編輯：羅伯特
京華時報訊（記者平亦凡）民航局華東局昨天針對“東航MU750航班備降遭兩機場拒絕”一事公佈調查結果，稱該飛機成功備降青島機場，並未向濟南機場提出申請，而燃油快耗盡也無事實依據。
有媒體日前報道稱，10月25日，因北京遭遇嚴重霧霾，載有200人的東航MU750航班無法在北京首都機場落地，準備備降濟南、青島機場，卻均遭拒絕，導致該飛機在華北上空多次往返、改變航向，最後落地時機內燃油只夠飛行約半小時，險釀險情。
對此，民航局華東局方面昨天表示，華東局對該航班備降情況啟動了航空不安全事件調查程式，證實相關報道與實際情況不符。
經查，10月25日，東航北京分公司機組駕駛A321/B-2290機號執行MU750（日本旭川—北京）航班，在進近中被告知北京天氣標準低於機組運作標準，機組綜合考慮當時飛行狀況，決定在管制員指揮下備降青島機場，其間未向濟南機場提出備降申請。
同時，青島機場在不停航施工停機位非常緊張的情況下及時接受該航班安全備降。落地後，機組檢查剩餘油量符合東航《運作手冊》對A321機型最低油量的規定。
“民航部門的意思是説，東航的這架飛機並沒有達到最低油量就已經降落了。”民航專家張起淮表示。
資深飛行員陳建國稱，MU750航班最後在青島落地時，機內剩餘燃油1520公斤，相關報道稱“只夠飛行約半個小時，險釀險情。”而事實是，實際剩油可以讓A321飛機飛40至45分鐘，也足以為一次著陸不成功時拉起重飛、重新著陸留出富餘的燃油量。這種剩餘40至45分鐘油量屬於接近於通用的“最後30分鐘燃油”的“緊急情況”，但還算不上“危急情況”。
此外，東航方面昨天也表示，10月25日晚，MU750航班抵達北京上空時，因天氣急劇變化，北京首都國際機場不符合落地標準。機組嚴格按照規範程式操作，與地面指揮部門保持密切溝通，根據指令選擇周邊機場安全降落，未出現其他異常情況。
華東局局長蔣懷宇昨天強調：“民航各單位都要以飛行安全為中心，切實落實備降保障責任，轄區各機場必須嚴格執行航班備降有關規定，違者一經查實將按相關法律法規嚴肅處理。”
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