工作在一個城市，生活在另一個城市，是當下不少人的追求。然而，在高鐵開通前，廣西主要城市之間的往來，無論是火車或是汽車，都需要幾個小時，“雙城生活”難現。高鐵開通後，廣西主要城市往來時間縮短到一個小時左右，“雙城生活”的人們，早上從一個城市乘動車到另一個城市上班，晚上下班再坐動車回到家裏。

　　“我住長江頭，君住長江尾，日日思君不見君，共飲一江水”，如果將這裡的江換言之漓江，也就成了廣西“雙城生活”的真實寫照。雙城生活作為新時代都市發展所衍生出來的一個新詞彙，越來越多的年輕人，或是迫於追求更高的工作待遇，或是偏好多地輾轉的生活樂趣，選擇了雙城生活。

　　怎奈路途遙遠，也著實讓工作的疲憊在地域的遷移中繼續煎熬著，往往美好的週末也在時間的波折中悄然流逝。但是，隨著高鐵的開通，廣西主要城市往來時間縮短到一個小時左右，對於正在經歷“雙城生活”的人來説，這無疑是一個大好消息。筆者認為，高鐵改變的不僅是時間和距離，還帶來了不一樣的都市生活模式，也帶來了城市發展的新機遇。

　　高鐵拉近城市間的時空距離，促使“雙城”生活同城化。在國外，“城際上班”早就成為了比較普遍的生活模式，比如英國利茲到利物浦，搭乘火車的時間不超過一小時。據了解，到“十二五”末，廣西首府南寧的中心區域性鐵路交通樞紐地位將進一步確立，並分別形成廣西北部灣經濟區、區內主要城市、相鄰省會城市的“1、2、3小時城市經濟圈”。如此一來，大大的提高了空間的可達性。再簡單做一個耗時和花費的比較，以南寧到桂林為例：乘坐動車用時約2小時40分，二等車廂票價是111元；乘坐快巴用時約5小時30分，票價是127元；自駕大約花費5小時，高速通行費145元，油費約300元，共需450元（綜合網路數據）。相比較而言，乘坐動車的優勢也就再明顯不過了。

　　高鐵描繪交通旅遊的生命線，助描都市生活豐富色彩。廣西境內大桂林和北部灣旅遊區，是一北一南兩大較為成熟的旅遊區。區內5個接待遊客超過千萬的市中，有4個出自這兩個區域。正在建設的桂林、潿洲島和中越邊關3個國家級旅遊綜合試驗區也全在這兩個區域裏。面對日趨完善的高鐵脈絡，時間效應讓這兩大旅遊區域繼續承載著廣西旅遊的龍頭希望。廣西依託高鐵路網建設的“1、2、3小時城市經濟圈”，為打造旅遊線路夯實了基礎，不管是吸收區內旅遊的新趨勢，還是迎接省外旅遊的溢出，均應該以大城市為突破口，統籌優化周邊城鄉環境，為優化區內旅遊發展空間格局做足準備，加快推進國家旅遊綜合改革試驗區建設，促進旅遊業轉型升級，進一步凸顯都市生活新景象。

　　高鐵實現城市間的商業資源聚合，區域內經濟一體化。高鐵的開通，意味著一個新的時代的到來，它是廣西經濟發展的新時代。廣西高鐵對於充分發揮南寧、桂林作為區域中心城市的輻射帶動作用，拉近區內和相鄰省份的時空距離，吸引投資，加快廣西經濟發展具有十分重要的意義。通過融合沿線城市經濟、社會、産業、生活、交通，將吸收大批農業人口涌進城鎮，從而導致城鎮化水準大幅提升。因為，僅就經濟發展而言，廣西高鐵的開通對區內原有區域格局、經濟格局乃至産業格局的對接勢必帶來重大的影響。這樣一個難得的機遇，就必定呼籲政府不斷優化産業結構，在創新服務和管理能力上尋求新的改革，以達到區域共繁榮的新景象。

　　高鐵開通後，時空距離快速縮短，地域的界限也越來越模糊，這正是改革開放以來我國經濟飛速發展和人民幸福指數攀升的縮影。如今，中國已經昂首邁入高鐵時代，高鐵帶給人們的不僅是便利，不僅是“新雙城生活”，更多的應該是經濟的騰飛和時代的進步。當然，在高鐵時代逼近的同時，如何管好用好高鐵、如何優化資源的配置也當提上區域發展的日程。

　　（何雙江）