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內陸港成傳統港口搶奪制高點

  • 發佈時間:2014-10-29 20:30:46  來源:國際商報  作者:李韶文  責任編輯:羅伯特

  隨著“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(“一帶一路”)國家戰略佈局在各地得到積極響應,中國的運輸網建設迎來新的創新,新疆、陜西、河南等多個省、區積極開展了內陸港建設。為了在未來打通太平洋到波羅的海運輸大通道,逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網路中佔得一席之地,內陸港也成為傳統港口爭相搶奪的制高點。

  中國進入陸港建設發展元年

  青島港規劃陸港建設的負責人向國際商報記者介紹,自西安建設國內首個國際內陸港以來,目前中國已有70多個城市正在建設或規劃建設國際內陸港項目,包括邢臺、邯鄲、膠州、郴州、烏魯木齊等等。

  作為“絲綢之路經濟帶”中首個出擊內陸港的城市,西安國際內陸港上半年運營效能顯著,港口吞吐量快速增長。西安鐵路集裝箱中心站累計實現集裝箱運量29.06萬標箱,西安綜合保稅區(一期)進出口貿易額同比增長38%。

  儘管西安內陸港表現不錯,青島港等傳統海港積極洽談合作,佈局陸港網路,但業內人士也坦言,由於內陸港的建設還處於初步階段,發展當中還存在一些不確定性,體制不健全導致無序競爭、基礎設施不完善、資金渠道等都是發展中不可避免會遇到的障礙。

  海陸聯運成未來航運主趨勢

  據了解,青島港、寧波港、廣州港等傳統港口正在積極尋求渠道和措施佈局內陸港,完善物流鏈,實現碼頭前沿向廣闊內陸腹地的延伸,搶佔貨源和港口發展的未來空間。

  對於傳統海港而言,與陸港的合作或建設陸港的目的在於延長整個物流鏈,提供全程物流的供應鏈。這在交通方面有較大的利好資訊,各個省市都在積極建設海鐵聯運的班列,僅山東省就已經設立了10個海鐵聯運的班列,建設內陸港貫通全省後,會盤活整個山東省的物流網路體系。

  以青島港為例,目前該港已在山東省內設立臨沂、東營兩個內陸港,並計劃在河南鄭州、陜西西安、新疆烏魯木齊建設青島港的三個“核心內陸港”,形成以青島港為軸心輻射的內陸港組合港。

  中短期內,青島港會以上述內陸港作為陸港佈局的第一步,而新疆為其陸港佈局的重中之重。青島港總裁成新農表示,未來集團會以新疆為中心,東向聯動西安、鄭州、銀川、蘭州、太原等國內內陸港,西向聯動哈薩克等中亞國家的國際內陸港,凸顯新疆的核心區位,打造以新疆內陸港為樞紐港的國際內陸港組合港群。

  青島港相關負責人認為,物流板塊會成為傳統港口企業轉型升級後新的盈利追逐點。該港上半年整個物流板塊的利潤增長在20%以上,高於整個集團的利潤增長。

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