內陸港成傳統港口搶奪制高點
- 發佈時間：2014-10-29 20:30:46 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
隨著“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（“一帶一路”）國家戰略佈局在各地得到積極響應，中國的運輸網建設迎來新的創新，新疆、陜西、河南等多個省、區積極開展了內陸港建設。為了在未來打通太平洋到波羅的海運輸大通道，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網路中佔得一席之地，內陸港也成為傳統港口爭相搶奪的制高點。
中國進入陸港建設發展元年
青島港規劃陸港建設的負責人向國際商報記者介紹，自西安建設國內首個國際內陸港以來，目前中國已有70多個城市正在建設或規劃建設國際內陸港項目，包括邢臺、邯鄲、膠州、郴州、烏魯木齊等等。
作為“絲綢之路經濟帶”中首個出擊內陸港的城市，西安國際內陸港上半年運營效能顯著，港口吞吐量快速增長。西安鐵路集裝箱中心站累計實現集裝箱運量29.06萬標箱，西安綜合保稅區（一期）進出口貿易額同比增長38%。
儘管西安內陸港表現不錯，青島港等傳統海港積極洽談合作，佈局陸港網路，但業內人士也坦言，由於內陸港的建設還處於初步階段，發展當中還存在一些不確定性，體制不健全導致無序競爭、基礎設施不完善、資金渠道等都是發展中不可避免會遇到的障礙。
海陸聯運成未來航運主趨勢
據了解，青島港、寧波港、廣州港等傳統港口正在積極尋求渠道和措施佈局內陸港，完善物流鏈，實現碼頭前沿向廣闊內陸腹地的延伸，搶佔貨源和港口發展的未來空間。
對於傳統海港而言，與陸港的合作或建設陸港的目的在於延長整個物流鏈，提供全程物流的供應鏈。這在交通方面有較大的利好資訊，各個省市都在積極建設海鐵聯運的班列，僅山東省就已經設立了10個海鐵聯運的班列，建設內陸港貫通全省後，會盤活整個山東省的物流網路體系。
以青島港為例，目前該港已在山東省內設立臨沂、東營兩個內陸港，並計劃在河南鄭州、陜西西安、新疆烏魯木齊建設青島港的三個“核心內陸港”，形成以青島港為軸心輻射的內陸港組合港。
中短期內，青島港會以上述內陸港作為陸港佈局的第一步，而新疆為其陸港佈局的重中之重。青島港總裁成新農表示，未來集團會以新疆為中心，東向聯動西安、鄭州、銀川、蘭州、太原等國內內陸港，西向聯動哈薩克等中亞國家的國際內陸港，凸顯新疆的核心區位，打造以新疆內陸港為樞紐港的國際內陸港組合港群。
青島港相關負責人認為，物流板塊會成為傳統港口企業轉型升級後新的盈利追逐點。該港上半年整個物流板塊的利潤增長在20%以上，高於整個集團的利潤增長。
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