原標題：北京地鐵票價2元時代終結 最終方案將年底推出

　　“地鐵2元任意坐”這樣的時代一去不復返了，這讓習慣了7年的北京市民唏噓不已。10月28日下午2時30分，北京公共交通價格調整聽證會如期召開，25名聽證會代表參加了該次會議。

　　公共交通票價聽證會現場

　　普通市民：公共交通方案背後的“帳“

　　根據公告，方案一：起步3公里內每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票價不封頂。

　　方案二：起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。

　　北京市發展改革委收費管理處處長李虹在聽證會上介紹，地鐵票價方案一的起步價與現行票價水準相銜接，有4.35%的乘客不受調價影響，但中長途乘客費用相對較高。而方案二適當提高起步價格，約11%的人群調價幅度低於方案一，對中長途乘客相對有利。根據目前路網規模和乘客乘坐距離分佈比例數據測算，優惠政策實施後，兩個方案平均票價水準分別為每人次4.4元和4.3元。

　　地面公交的兩個方案也均為計程票制，差異主要在於刷卡打折優惠上，方案一取消了刷卡打折政策，平均票價為每人次1.55元，方案二保持了刷卡打折的優惠政策，平均票價為每人次1.31元。

　　通勤族：乘地鐵通勤月支出在200元

　　李虹指出，對通勤乘客而言，按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月平均支出分別為194元和189元，93%的乘客月支出在200元以內，單次支出在5.1元以下的通勤乘客佔98.58%或99.76%。

　　李虹表示，調價後，兩個方案的平均票價水準比現行票價分別提高2.4元和2.3元。而且為了減輕軌道交通通勤乘客費用負擔，兩個方案均對軌道交通月支出累計滿一定金額的乘客給於階梯折扣優惠。

　　同時，本次方案採用遞遠遞減的方式設計加價地鐵里程，每1元的加價里程方案一從3公里到6公里、12公里、再到18公里，方案二從6公里到10公里，再到20公里，每公里的加價費率隨著乘坐里程的延長大幅遞減，單位加價距離是國內最長的。

　　公交地鐵連乘族：代表建議可累計優惠

　　聽證代表、市人大代表、北京交通發展研究中心主任郭繼孚建議地鐵優惠不要打對折。打對折的結果和以前的全民月票沒有區別。希望能在方案二不打折的基礎上，讓公交的乘客和地鐵乘客一樣享受優惠待遇，累計優惠。

　　持卡人不光是坐公交、坐地鐵也一樣，累計100塊錢以後實行八折優惠。150塊錢以上再打五折。 作為唯一一個投票地面交通方案一的北京市政協委員樸哲也持有相同觀點，他認為打折的優惠政策不應該依賴於一卡通的使用，如使用則需要將一卡通的使用狀況以及押金的去向説清。同時，他主張地鐵公交連乘應該享受優惠政策。

　　特定群體：代表建議地鐵應專門設置優惠票價

　　李虹介紹，需加強特定群體服務保障待遇。對老年人、殘疾人等群體繼續保持相關優惠政策，即：軌道交通繼續給予解放軍士兵、盲殘人士、見義勇為人員等人群免票優惠政策；地面公交繼續給予65周歲及以上老年人、殘疾人、解放軍士兵、見義勇為人員等人群免票優惠政策。

　　而對學齡前兒童，繼續給予免票優惠，同時考慮本市兒童身高實際狀況，學齡前兒童乘車免票身高由1.2米提高至1.3米。學生群體繼續給予乘坐地面公交成人票價的半價優惠。

　　另外，北京還將由軌道交通運營企業適時推出低峰優惠票價，日票、周票、月票、季票、年票等定期票、以及特定線路通勤票等差別化票種。

　　八成參會者代表贊同建立價格動態機制

　　在25位聽證會參加人中，有22位參加人明確表態同意建立動態的調整機制，其餘3位沒有提出其他意見。代表們踴躍就此問題發言。

　　李虹介紹，目前北京市軌道交通仍處於快速發展階段，路網規模、客流情況及運營成本變化較大。故擬建立公共交通價格動態調整機制，每五年左右將根據變化的數據對公共交通價格和調價方式進行調整。

　　交通領域的專家代表陳艷艷認為，低票價並不意味著好福利，定價過低容易造成消費過度和資源浪費，而且公交的公益性並不意味著公交出行應該政府完全買單。

　　東城區的人大代表馮熙表示，“咱們7年的票價沒有調整，積累了很多的矛盾和問題。動態的票價調整機制對以後的公交票價調整會更加合理。”而人大代表郭繼孚則認為不要一憋就七年，調一次傷筋動骨，綜合五年一調整仍然時間太長。

　　公交地鐵調價最後方案力爭年底出臺

　　本次聽證會同意軌道交通票價調整的25位參加人中，有1位同意地鐵票價方案一，有24位同意方案二。在同意調整地面公交價格調整的25位參加人中有1位同意方案一，有23位同意方案二，有1位提出了新的方案。

　　北京市發展和改革委員會委員李素芳在會後表示，多數代表傾向於選擇第二公交交通方案，這與之前網上所做的調查基本相差不大。而針對現場代表提出的意見和建議綜合各方面的情況，相關部門將會進行更為詳盡的完善，力爭在今年年底出臺地鐵公交調價的最後方案。

　　當記者問及同站進出在一卡通上是否有所限制時，李素芳表示，對於不合理的同站進出超過一定的時間應該會有政策進行規避。 (伍月明)