據中國之聲《新聞晚高峰》報道，本月25號，北京遭遇嚴重霧霾，受霧霾直接影響的，便是很多來往首都機場的航班。此前有媒體曾報道，俄羅斯航空公司一架由莫斯科飛往北京的SU200航班，為安全降落而在空中盤旋93分鐘。今天，又有媒體曝出，25號當天，一架由日本旭川飛往北京的東航航班MU750，境遇比SU200更慘，“載有近200人的MU750準備備降濟南、青島兩機場時，均遭拒絕，以致這架飛機一直在華北上空多次往返，改變航向，當最後落地後，機內僅剩燃油1520公斤，只夠飛行約半個小時，險釀險情”。

　　據當時最早發佈MU750不規則航行軌跡的民航自媒體FATIII介紹，當晚11點半左右，通過一個軟體監測到MU750齣現了不同尋常的情況。

　　這家自媒體成員鄺先生：有一個很流行的手機APP，它自動推送如果有緊急情況或出現特殊代碼的飛機，它會推送，點開就能看到這班飛機飛行的實時軌跡。當時MU750短暫挂過一個7700的代碼，這個代碼航空業界叫做緊急情況代碼，當時它偵測到飛機調成這個代碼之後，它就把這個消息推送到手機上。

　　當時我們看到的情況時，航班在北京復飛，沒有降下去，然後復飛後在北京區域內轉了兩個圈，接著就往青島方向飛了。後來沒過多久，MU750就取消了7700的緊急代碼，換成了普通代碼。飛機最後就降到了青島。

　　據媒體報道，機組在飛機下降並對準跑道過程中發現，北京天氣標準低於機組運作標準，機組拉升後決定備降濟南，之後機組通知東方航空公司運控部門並獲得同意。但隨後，MU750在飛往濟南過程中，濟南空中管制員通知機組濟南機場不接收備降飛機，還特別説明，除非機組宣佈最低油量或緊急油量。

　　該報道沒有註明消息源的資訊顯示，在聽到上述通告後，MU750機組為避免在空中出現最低油量狀態，決定修改備降場，改落青島。但隨後在MU750飛往青島的途中，管制員指揮在北京區域內等待，不久，MU750又被管制員告知濟南、青島、大連機場均只接收宣佈最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區域內耗油至最低油量才可備降。MU750機組綜合考慮當時飛行狀況，決定在管制員指揮下耗油後備降青島機場。

　　今天下午，青島機場指揮室負責人胡先生，對於青島機場拒絕MU750備降的消息，予以否認：

　　胡先生：那天我們感覺很正常，空管部門跟我講，有一個飛往北京的航班，因為北京天氣不好，準備備降青島，我收到資訊，了解情況以後，我直接就通知，20分鐘左右就落地了。我從收到這條資訊到它落地，不到20分鐘時間。

　　記者多次聯繫濟南機場方面，但截至發稿時，均無法與其取得有效聯繫。東航方面雖然受到影響，但對於MU750航班在25號遭遇緊急情況，卻矢口否認。在其發來的一段文字説明中，有這樣的表述：“25號晚，日本旭川至北京的MU750航班抵達北京上空時，因天氣急劇變化，首都機場不符合落地標準。機組嚴格按照規範程式操作，與地面指揮部門保持密切溝通，根據指令選擇周邊機場安全降落，未出現其他異常情況”。

　　但對於該航班為何會挂出7700的緊急情況代碼，以及為何實施航路圖顯示該航班不規則的飛行軌跡，東航方面沒有作出進一步解釋。

　　而國內某航空公司要求匿名的飛行人員表示，如果媒體報道“機場只接收宣佈最低油量或緊急油量的備降航班”屬實，那對於機組人員來説，太不公平。這位匿名人士還打了這麼一個比方：

　　飛行人員：好比刀子劃破手了，你到醫院去看病，外科醫生不在，就説北京降不下去，然後你就去看急診，那個時候到濟南或者青島去備降。到了那之後，醫生説你這個劃傷不是很嚴重，血流的不多，不具備看急診的條件，醫生教你怎麼放血，放到快挂了。然後醫生才給你治，大部分人應該是不理解。

　　不過，也有人表達了不同看法。微網志認證為“民航飛行員，波音737NG機長”的“暮冥戰機”在微網志中表示：機場工作人員是有限的，停機位也是有數的，保障備降飛機數量不可能無限制增長，當天氣不好，距離近的機場會很快被備降飛機佔滿。

　　的確，媒體報道中也提及：25號北京霧霾，多數進港航班不得不選擇在周邊備降場備降。