在昨日開幕的第十二屆中國國際鐵路裝備展上，南車北車的相關負責人對在場記者的各種問題有問必答，惟獨對兩車合併三緘其口。在停牌兩日之後，儘管並未得到兩家企業的公開承認，但基本可以預見兩年之後的下一屆展會上，分別位於4號和5號展館的兩個展位將合併為一。在規避目前兩家企業在海外市場惡性壓價行為的同時，取消了兩者競爭成為一家獨大的公司，也伴生了關於企業發展的雙面命題。

　　雙雙停牌

　　10月27日一早停牌的中國南車、中國北車于當晚雙雙發佈公告稱，因擬籌劃重大事項，鋻於該事項存在重大不確定性，公司股票自10月27日起停牌，將儘快確定是否進行上述重大事項，並於股票停牌之日起的5個工作日內（含停牌當日）公告並復牌。

　　在昨日的中國國際鐵路裝備展上，南北車相關負責人對合併一事均三緘其口。中國北車相關負責人表示“我無法回應此事”。南車方面則表示“一切都要等官方公告，目前尚無可披露的資訊”。據經濟日報官方微網志報道，南北車正在進行合併工作，週末會有重大消息發佈，又稱“週末見”。另據媒體報道，由國務院推動的南北車合併工作已經開始進行，並由國務委員王勇負責督辦，整合方案由中金公司具體負責。

　　據此前報道，目前，南車與北車都上報了各自方案供國資委參考。南車的方案是，北車退市，南車通過增發的方式吸收合併北車，北車資産併入南車；而北車報給國家發改委的方案是，南北車成立一個由國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。鋻於中國南車整體實力優於中國北車，國資委目前傾向於南車給出的吸收式合併方案。

　　海外惡性競爭

　　中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，南北車合併之事在幾個政府部門內部早有討論，合併的主要原因是兩家公司在海外市場惡性競爭非常嚴重。據王夢恕介紹，2011年1月土耳其機車項目招標，南車報價200多萬美元，北車報價120萬美元，後來南車又繼續把價格壓到更不可思議的位置，但訂單最後給了一家南韓公司。“這樣的例子太多了，南北車把大量的時間和精力都用在怎麼投標上，根本沒有心思做高精尖的研究，還滋生了許多招標腐敗問題。”

　　在國外，各國裝備企業多為一家出面競奪，如德國方面多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國則是阿爾斯通。王夢恕表示，如果南車和北車合併為一家公司，則可以避免競爭過程的相互壓價，提高中國鐵路車輛出海的競爭力。

　　南北車合併曾一度受到來自原鐵道部或現在的中國鐵路總公司的阻力。“鐵總是南北車的最大客戶，非常擔心兩家企業合併後會提升車輛的價格。”王夢恕表示，現在看來，合併是必然的選擇，國家可以通過價格管控來避免國內市場出現價格過高的局面。

　　分工整合難題

　　南北車曾是一家企業，2000年原中國鐵路機車車輛工業總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司（南車前身）和中國北方機車車輛有限公司（北車前身），並劃歸國資委管理，南北車兩大集團因此成為獨立的競爭對手，業務按地域劃分，南方的企業劃歸南車，北方的企業劃歸北車。2008年，中國南車實現“A+H”整體上市；2009年，中國北車在A股上市，2014年5月，中國北車在香港上市。

　　業內人士在接受北京商報記者採訪時表示，兩家企業合併涉及董事會、財務合二為一，企業文化、人員融合和上百億元市值換股問題，將是一個複雜且艱難的過程。

　　“現在南北車有些業務是重合的，有些機車廠經營狀況非常不好，合併之後，就會涉及分工發展的問題，一些經營不好的分公司可能面臨撤銷或被迫轉行的命運。”王夢恕表示，兩家企業合併所需要的時間可長可短，主要取決於推動者的決心和能力。（記者 肖瑋 孫麗朝）