昨天，中國南車、中國北車及南車旗下上市公司時代新材均發佈公告稱，因有重要事項未公告，公司股票停牌。市場普遍認為此次停牌或與上層要求兩家公司合併重組有關。

　　停牌原因

　　或涉合併計劃

　　早在今年9月，就有消息稱國資委正在力推中國南北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術更好地出口到海外。消息人士還透露，合併一事由國務院主導，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判。但彼時南北車很快發佈公告，對上述傳聞進行了澄清，稱公司控股股東未接到有關文件。在外界看來，相比此前的斷然否認，“未接到有關文件”的口風已經出現鬆動。

　　此次南北車再度停牌，讓市場紛紛猜測合併事項將於近期提上日程。昨天南北車方面均向記者表示，目前並無可披露資訊，公司會公告披露停牌原因和進展。但昨天晚間，中國北車和中國南車均僅發佈重大事項停牌公告，稱公司擬籌劃重大事項，鋻於該事項存在重大不確定性，公司將儘快確定是否進行上述重大事項，並將在停牌的5個工作日內公告並復牌。

　　利：有效避免海外壓價

　　著名綜合運輸學專家、北京交通大學教授胡思繼告訴記者，當前出現不少南北車合併的呼聲，主要是因為兩家企業産品結構有一定類似，經常出現壓價情況，特別是在海外市場。他認為，海外市場上壓價實際上一定程度暴露了我國軌道交通製造企業缺乏自信，目前仍處於建立品牌的階段。

　　在另一業內人士看來，二者的合併是順勢而為。在國外，各國裝備企業多為一家出面競奪，比如德國方面多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國則是阿爾斯通。如果南車和北車合併為一家公司，則可以增強兩家企業的事先溝通，避免競爭過程的相互壓價。

　　據悉，由於海外市場毛利率更高，近幾年，南北車都加快了“走出去”的步伐。但一直以來，南北車都在明爭暗鬥。2011年在土耳其的機車招標項目上，北車刻意壓低價格，與南車競爭，最終該項目被南韓公司搶走；2013年，中國北車找中國機電商會告了中國南車一狀，稱在南美阿根廷的動車組採購招標中，由於南車開出127萬美元／輛的“超低價”，令原本報價230萬美元／輛的北車極為被動，最終丟掉了訂單。而根據當年中國機電商會的調查，在南車給出報價後，北車還決定大幅降低報價至126萬美元/輛，比南車更低。因為一下子將價格從230萬美元/輛大幅下降到126萬美元/輛，造成阿根廷方面認為中方企業的報價不嚴肅，還一度請中方做出解釋，並表示暫停中方其他公司已簽約項目的進程。

　　弊：難免形成新的壟斷

　　據了解，關於合併的阻力，目前表面上來自於鐵總，實質上最大的阻力來自於南北車兩個公司。鐵總關於壟斷的擔憂很容易解決，目前南北車的一級子公司都是獨立法人單位，即使合併後也可以保持其獨立的國內投標能力，確保國內市場的充分競爭。而對於南北車兩個公司來説，一旦合併，需要解決的問題還有很多，合併計劃一旦落實，一家集團將要協調6家子公司。

　　“這難免會形成新的壟斷。”中國企業聯合會、中國企業家協會副主任胡遲在接受《中國聯合商報》採訪時曾表示，雙雄時代的結束將造就一個獨霸、壟斷的時代。南北車無論誰是最後的獨霸，下游的客戶都會深感不安。

　　背景

　　南北車近期海外搶大單

　　近期南北車在海外市場不斷搶獲大單。10月21日，中國南車株機公司與馬來西亞企業正式簽約，將向馬來西亞提供30列應用於安邦線的輕軌列車。10月23日，美國馬薩諸塞州交通局正式批准，將向中國北車採購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。

　　在過去6個交易日裏，中國北車和中國南車的漲幅分別達到17.6%和11.3%。中國北車最新股價為6.45元，漲0.94%；中國南車最新股價為5.8元，跌1.53%。

　　南車集團和北車集團原本是一家，在2000年由原中國鐵路機車車輛工業總公司分拆而成，並劃歸國資委管理，業務按地域劃分，南方的企業劃歸南車，北方的企業劃歸北車。