南車北車“二合一”看起來會避免價格戰，但為此也會付出代價，又何談參與國際競爭。哪是最優解?哪又是次優解?分分合合14年，脫不了的，是行政手段的干預。

　　本報10月27日濟南訊(記者 劉相華) 中國南車和中國北車兩大鐵路設備巨頭合併的傳聞再次甚囂塵上。27日，包括上述兩家公司在內，南北車旗下6家A、H公司股票集體因重要事項未公告而宣佈停牌。當天，除了南、北車兩家公司外，株洲南車和中國北車兩家在港上市公司股份均暫停買賣。此外，中國南車關聯方時代新材、南方匯通這兩家公司亦宣佈停牌。

　　27日晚上，中國北車發佈重大事項停牌公告，稱“公司將儘快確定是否進行上述重大事項，並於股票停牌之日起5個工作日內(含停牌當日)公告並復牌。”但是，市場對南北車合併的猜想依然凝重。

　　此前，有媒體稱，國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，希望通過合併解決兩家公司在海外的惡性競爭，以便中國高鐵技術更好地出口到海外。當天，南北車旗下公司集體停牌再次引爆市場猜想。儘管隨後中國南車、中國北車及中國南車關聯方時代新材、南方匯通已集體澄清，但南車和北車的合併傳聞仍在發酵。

　　中國南車和中國北車都是國資委管理下的央企，原本隸屬於鐵道部，2000年一分為二。分家14年，南北車兄弟成績斐然，但也走到十字路口，重復建設、惡性競爭等問題不斷，加之高鐵出海的國家戰略需求，合併傳聞呼聲四起。

　　而此次合併之聲再起，知情人士對記者透露，與國家高層的強力推動有關，導火索則是兩家企業在海外市場的競爭激烈，甚至相關削價，惡性競爭。在國外，各國裝備企業多為一家出面競奪，比如德國方面多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國則是阿爾斯通，如果南車和北車合併為一家公司，則可以增強兩家企業的事先溝通，避免競爭過程的相互壓價。

　　多數業內人士認為，現有形勢下，從國家利益以及整個軌道交通行業國際發展大格局來看，南北車合併，即便不是最優解，也是次優解。大局之下，強調市場作為配置資源的決定性作用，亦需借助行政的整合力量。

　　不過，也有分析師對記者指出，要想將兩家企業合併也並不是一件容易的事，畢竟兩家都有A股、H股的上市公司，要合併會涉及現金選擇權，上百億的市值要換股，將是很大手筆。此外，一旦兩家公司合併，從行業角度看軌道交通尤其是高鐵製造相當於只有一家公司，可能會影響競爭效率和技術進步。

　　分

　　2000年，因當時鐵道部被批是計劃經濟最後的頑固堡壘，時任鐵道部部長傅志寰進行分拆改革，原中國鐵路機車車輛工業總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司(南車前身)和中國北方機車車輛有限公司(北車前身)，並劃歸國資委管理，南車、北車成為競爭對手，業務按地域劃分。

　　合

　　●2010年8月，王勇接任李榮融擔任國資委主任後，計劃重啟南車、北車合併。但鐵道部和發改委執不同意見。

　　●此次合併風聲與國家高層的強力推動有關，導火索則是兩家企業在海外市場的競爭激烈，甚至相關削價，惡性競爭。

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