目前，在中國汽車整車産銷排名前十位的企業中，除長城汽車外，都與國際汽車巨頭有著合資合作關係，最多的是同時與3家外資車企設有合資公司。而在汽車零部件製造領域，由於允許外商獨資設廠，因此，除了有自主零部件和合資零部件企業外，外商獨資零部件企業普遍存在是中國汽車零部件行業的生態現狀。

　　汽車零部件製造業到了轉型期

　　日前，在武漢舉行的“2014(第五屆)全球汽車論壇”上，中國機械聯合會會長王瑞祥表示：“中國汽車工業也正處在全面深化改革的升級轉型期，由大到強的關鍵時期。”事實上，中國的汽車零部件製造業同樣也面臨著由大到強的關鍵時期。

　　作為世界第一大汽車市場，中國對於全球的汽車零部件企業是一個充滿吸引力的市場。值得注意的是，同中國的本土汽車企業所面臨的局面一樣，本土的零部件企業距離世界級全球供應商仍然有很長的路要走。

　　跨國供應商大都有著多年與全球最大的主機廠合作的經驗，進入中國後也能迅速將中國市場納入其全球研發網路的一部分。與之相比，中國的本土零部件供應商有著先天不足，中國本土的零部件供應商雖具有價格優勢，而且擅長製造機械部分，但在電子、組件及系統整合能力方面尚有欠缺，而這一差距短期很難彌補。在研發能力上，沒有掌握真正的核心技術也是本土供應商的軟肋。德爾福中國區總裁楊曉明博士認為，本土供應商應該加強自身技術競爭力，努力縮小與國際供應商之間的技術差距。

　　隨著越來越多的本土汽車品牌更加傾向於選擇跨國零部件供應商，留給本土供應商的市場份額越來越小。但是，這裡面也蘊藏著機遇。JFPHoldings董事長JackPerkowski表示：“如今的一些跨國供應商集團，幾十年前也只是地方型的供應商，但是他們通過並購實現了全球的佈局，這一點對於中國本土供應商來説同樣值得借鑒。”

　　海外並購可實現全方位互補

　　9月19日，中國南車集團旗下時代新材收購德國採埃孚集團旗下博戈公司橡膠與塑膠業務的交割慶典儀式在德國下薩克森州達默市舉行。

　　據了解，德國的博戈公司是全球汽車減振和輕量化零部件第三大供應商，而時代新材的主要業務是供應軌道交通行業及其他工業領域的減振降噪産品和高分子複合材料。時代新材以2.9億歐元整體收購德國採埃孚集團旗下的橡膠與塑膠業務，這是中國迄今在歐洲汽配行業最大的收購案。收購全部完成後，時代新材將擁有博戈公司在德國、美國、法國、中國等相關基地的全部資産，時代新材在世界非輪胎橡膠行業排名將從目前的第30多位上升到第15位左右。

　　博戈首席執行官佈雷默在接受媒體採訪時表示，雙方企業的市場佈局是互補的，南車集團在中國有很好的市場網路，博戈公司與歐洲的汽車公司有很好的合作關係，但他們目前還沒有一家純粹的中國客戶。通過收購，雙方可以共用市場優勢，並且在材料研發和專業技術知識方面都可以交流獲益。

　　統計數據顯示，去年，中國企業在德國進行了近30起並購，延續了2010年之後中國企業對德國高端製造業的並購熱潮。業內人士稱，中國企業的海外並購從2000年至2009年是一個階段，在該階段中國企業並購經驗不足，實力也不足，收購主要考慮的是價格因素。當時一些中國企業買了經營不太好的德國企業後，背上了沉重的包袱，有的企業甚至被拖垮。2010年以後，這種情況就非常少見了。中國企業的實力增強了，經驗也豐富了。這幾年，中國企業購買的企業資質大都比較好，包括收購的破産企業也有幾個成功地扭虧為盈，很多企業通過並購的方式提高了核心競爭力。