歐洲車企不跟日企“玩”深度混動
- 發佈時間：2014-10-27 01:31:26 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
在近期舉辦的各大車展上，歐洲各大汽車企業都帶來了插電式混合動力車（PHEV）參展。西方企業並沒有按照輕度混動、深度混動到純電動的路徑發展新能源汽車，引發了日本媒體對本國車企在未來新能源競爭中所處態勢的擔憂。
西方車企推出的插電式車型，在純電動模式下的續航里程在30—50km，賣點是日常購物出行時實質上可以作為純電動汽車（EV）使用。配備的驅動用電機為一個或兩個不等，使用兩台電機的車型採用前後各配置一台的模式，其結構比豐田採用的兩台電機組合行星齒輪的“Strong-HEV”簡單，相對來説也更接近EV。
此前， 歐洲企業過去一直在開發使用一台電機的結構簡單的“Mild-HEV”。很多人以為歐洲企業在此之後會經歷“Strong-HEV”階段，然後再開發PHEV、EV或FCV（燃料電池車）等，通過這樣的過程，逐步推動電動汽車的進化。然而，從近期展會的情況來看，歐洲企業似乎是要跳過“Strong-HEV”過程，直接發展PHEV。在全力發佈PHEV的同時，HEV新車型的發佈幾乎為零。
日本媒體分析認為，這似乎是因為歐洲把CO2排放量不得超過95g的規定的實施時間從當初預定的2020年推遲到了2021年的緣故。這促使歐洲企業認為，在改進現有內燃機的基礎上，通過採用組合增壓器的“小型化發動機”和能量再生機構（含電源電壓48V化系統）等，即使不發展“Strong-HEV”，也能滿足CO2排放量限制。實際上，大眾技術人員在車展會場就表示“沒有Strong-HEV也有望達標（2021年的法規）”。而在跳過“Strong-HEV”之後，歐洲企業將PHEV視為符合2021年規定的環保車的主流。
與之相對應的，是“Strong-HEV”的代表豐田和本田。這兩家公司的“Strong-HEV”在歐洲的影響力不大，即使“Strong-HEV”在歐洲成為少數派，銷量也不會受到太大影響。但麻煩的一點是，歐洲的動向可能會波及到世界最大的汽車市場——中國。在中國市場上，歐係企業和美係企業勢力強大，容易跟隨歐洲市場的動向。對於一直憑藉“Strong-HEV”擴大銷量的日係企業而言，中國的HEV動向可以説是今後的一大變數。
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