編者按：當前，經濟發展帶動社會物流量迅猛增長，企業、個人對城市配送的強度和品質要求空前提高，如果單純靠提高配送企業數量建設配送設施和節點，必定會給城市交通帶來困擾。共同配送作為一种先進的配送模式，不僅在歐美等發達國家廣泛運用，對解決我國城市物流配送問題、構建現代化城市配送體系也提供了借鑒經驗和啟示。

　　10月20日～21日，商務部召開全國商貿物流工作現場經驗交流會。會上，太原、鄭州、長春、唐山等商務主管部門代表分享了共同配送試點的經驗與做法，與會人員還研討了我國標準化托盤現狀和迴圈共用做法。

　　商務部副部長房愛卿在會上指出，圍繞降低物流成本，我國商貿物流標準化工作取得重要進展，城市共同配送試點取得寶貴經驗，在解決城市“最後一公里”物流配送成本過高這一難題上，取得了初步成效。

　　共同配送體系現雛形

　　2012年初，商務部在全國範圍內組織開展“推進現代物流技術應用和共同配送綜合試點”。2013年在第一批9個城市探索試點的基礎上，商務部和財政部攜手確定15個城市作為共同配送試點。

　　太原市商務局副局長杜淑嬋在會上表示，“政府引導與市場運作結合，頂層設計與企業創新融合，合力構建太原市城市共同配送生態圈，呈現出企業得發展市民得實惠的良好態勢”。據她介紹，目前太原城市共同配送公共服務平臺上線運營，100輛綠色“貨運的士”上路，實現6城區和近郊500米半徑配送全覆蓋，新增社會配送網點1000余家、城區統一配送連鎖店1000家、鄉鎮協同配送農家店1300家。

　　記者了解到，目前太原、南京、長春、唐山等22個共同配送試點城市，系統設計城市配送服務體系，佈局三級配送網路，搭建共同配送資訊服務平臺，創新貨運班車、網店取（送）、公共自助提貨櫃等配送組織模式。山東、江西、江蘇等多地也已在全省層面啟動城市共同配送工作。

　　房愛卿指出，要繼續做好城市共同配送工作，完善城市物流分撥中心、公共配送中心、末端配送網點等三級城市配送網路節點，推廣成熟的共同配送模式，加快探索銜接城鄉一體化配送。

　　物流標準化有待扶持

　　眾所週知，標準不一致已成為制約我國商貿物流業發展的瓶頸。托盤是物流最基礎的裝載單元，托盤標準的不一致，導致物流效率降低、成本增加。為此，商務部、國家標準委專門成立商貿物流標準化工作領導小組，提出開展托盤標準化試點，加快物流標準制定修訂等措施。“托盤標準是物流産業最為基礎和典型的關聯性標準。物流標準化必須從托盤標準化抓起，從而帶動産品包裝標準化、集裝器具標準化、倉儲設備標準化和運輸裝備標準化的發展，提高物流體系整體運作效率。”中國倉儲協會副會長王繼祥表示，由於我國托盤標準化程度低，改進會導致一系列物流設備與設施標準的變更，從而産生巨大的社會調整成本，所以不能完全依靠市場的機制推動發展，必須借助政府的引導和政策的扶持。

　　據介紹，可口可樂（太原）實施托盤交換後，貨運量提高了80%，卸貨時間減少了75%。帶板運輸和托盤、籠車、西瓜籠和可折疊膠框的聯合作業，大大提高了配送效率，降低了生鮮商品損耗。

　　目前，各地正積極推進商貿物流標準化工作，遼寧、廣東等地分別成立物流標準工作委員會、物聯網標準化技術委員會，系統梳理我國704項物流標準；江西推動物流服務合同準則、物流園區服務規範及評估指標等9項新國家標準的實施等。

　　房愛卿表示，要推動商貿物流標準化應用推廣，完善商貿物流標準體系，強化基礎類、服務類重點標準制定修訂，開展標準化試點示範，加快標準的實施和推廣。