鹿道銘 本報記者趙蘊穎

　　今年1至9月，我國船舶工業造船完工量超過2600萬載重噸，新船訂單量超過5200萬載重噸，手持訂單量超過1.54億載重噸，分別佔全球市場的37%、50%和40%以上，三大指標繼續穩居全球首位。然而，我國的船舶工業也面臨著巨大壓力。10月21日，出席第十一屆大連國際海事展新聞沙龍的海事行業組織代表、參展商及業內專家認為，由於世界經濟發展的不確定性和不平衡性，以及航運市場運力過剩的矛盾沒有根本解決，這將使船舶工業的全面復蘇還需時日；然而不能消極“等”下去，唯一的應對辦法就是“變”，對船型、船舶性能的創新、升級才是謀求長遠的根本點。

　　中國船舶工業行業協會顧問王錦連認為，從2008年開始，船舶工業的低谷已持續了6年多，大的波動應該不會再有，但是受國際油價、地緣政治等多種因素影響，船舶工業要走出低谷至少還需要兩三年的時間，關鍵取決於新造船市場價格能否回歸合理水準。

　　中國造船工程學會副理事長方書甲認為，海運運輸業雖然總量沒有下降，但增長率呈下降趨勢，隨著中國經濟的調整，要指望航運業在短期內出現大的復蘇，與世界經濟格局變化也不匹配，而航運業沒有復蘇，造船業也不可能有大起色。此外，美國政府提出了“再工業化”政策，即通過智慧化製造，恢復部分製造業。如此一來，歐美各國在資訊化基礎上，加工成本減少，效率提升，解決了中低層勞動力問題，這將影響中國“世界工廠”的地位，而製造業的格局變化也會影響到我國的造船業。

　　工業和資訊化部裝備工業司船舶處調研員陳穎濤認為，航運業肯定不會消失，仍舊是最主要的運輸方式，因此造船業、拆船業也不會消失。雖然航運業不景氣，但是航運企業的現狀也要區別看待，馬士基航運集團今年上半年的航運業務經營情況就非常好，反觀我國的一些航運企業，卻步履維艱、負債纍纍。

　　大氣候“寒冷”，自身如何有為？中國船東協會常務副會長張守國認為，市場有低谷也必然會迎來復蘇，而航運業對於社會經濟發展具有不可替代的作用，這決定了企業應該在市場變化中尋找出路。企業都應該反思，過往在市場火爆的時候自己做了什麼，而在市場不好的時候要看到今後市場的變化趨勢，在技術革命的時代，要提升自身的能力，準確預判市場。

　　方書甲認為，目前，我國造船業經受著雙重因素的影響。一方面是大量過剩的産能需要長時間消化；另一方面，上游航運業的需求仍在減少。因此，造船業必須轉型，必須進行産品結構調整，若想等著市場復蘇救我們，造船業只會越來越窮。我國造船業既要追趕，也要創新，不能只擴大再生産，還要做精做強，要在技術創新上舍得投入。

　　王錦連認為，當前我國船舶工業的發展已呈現頂層設計支援、新船型研發推動、結構調整加快、市場集中度提高、配套本土化率提升等特點，船舶工業有關各方要積極貫徹落實《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，製造以液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船為代表的節能環保船型。

　　中國拆船協會會長謝德華表示，拆船業的週期與航運業和造船業不太一樣，2008年的國際金融危機對於航運和造船是打擊，但對拆船是機遇。不過，從全産業鏈角度看，上游企業日子不好過，拆船業的情況也不理想。雖然拆船業與造船業、航運業的市場週期不同，但航運業的發展會對造船業的技術進步提出新要求，而這又將帶動拆船業的發展。當前，拆船業與造船、航運業一起肩負著建設環境友好型、資源節約型社會的歷史責任。