豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”。摘下這顆明珠，是中國幾代造船人的夢想。作為一種高附加值船型，豪華郵輪的研發和建造技術長期以來主要集中在少數幾家歐洲企業手中。中船集團擬自主建造我國第一艘豪華郵輪，標誌著我國造船業産品結構向高精尖方向邁進

　　本報天津10月16日電 記者李予陽報道：第九屆中國郵輪産業發展大會10月15日至17日在天津舉行。記者今天從會上獲悉，中國船舶工業集團與郵輪運營商嘉年華集團昨天簽署諒解備忘錄，雙方將合作在中國從事豪華郵輪、郵輪旅遊、郵輪母港及母港城的運營與建設。中船集團將負責郵輪的設計建造，嘉年華集團負責郵輪的運營管理。這標誌著中國造船企業邁出自主設計建造豪華郵輪的步伐，造船業産品結構向高精尖方向邁進。上述合作諒解備忘錄主要涉及兩步，第一步雙方將聯合成立合資公司，把嘉年華集團現有船隊引入新成立的合資公司運營，第二步則是雙方共同造船。

　　近年來，快速增長的中國郵輪旅遊市場為全球郵輪産業發展帶來了重要機遇。根據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會的數據統計，2013年乘坐郵輪的人數已經高達140萬人次，是2005年1萬人次的140倍，這是一個巨大的飛躍。同時，中國遊客也成長為最富有潛力的消費群體。中船集團與嘉年華集團都看好中國郵輪經濟産業發展，通過近兩年的交流，最終就合作運營並建設豪華郵輪船隊取得了共識。

　　“現代服務業與先進裝備製造業的結合，是發展郵輪經濟産業的重要前提和有效商業運營模式。從目前的旅遊和航運市場發展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪。因此，成功自主建造出第一艘就具有重要意義。”中船集團董事長胡問鳴説。

　　業內專家表示，豪華郵輪與LNG船、航空母艦是“造船皇冠上的明珠”，摘下這顆明珠，是中國幾代造船人的夢想。豪華郵輪作為一種高附加值船型，其研發和建造技術長期以來主要集中在少數幾家歐洲企業手中。目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、義大利、法國、德國等4國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報。2010年，歐洲郵輪産業給歐洲整個經濟帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。到2014年底，歐洲各船廠預計將建造出23艘新郵輪，總投資近110億歐元。

　　據記者了解，進軍郵輪産業是中船集團産業結構調整的重要一步。當前，全球造船業中心已轉到中國，中船集團今年的船舶新訂單與手持訂單已穩居世界第一，但仍集中在散貨船、油船、集裝箱船等常規船型。許多發達國家造船業重心已向豪華郵輪轉移，日本和南韓已開始進入這一市場。胡問鳴説，未來建造的中國郵輪將體現中國特色，“在共同設計中怎麼體現自主，主要是我們來主導。中國企業造的郵輪肯定帶有中國風味。”

　　“當前，國際郵輪旅遊産業重心東移將會催生出更多的郵輪需求，以中國為核心的亞洲郵輪市場已成為全球最具成長性的市場，預測到2020年中國遊客將佔全球的50%。”世界郵輪巨頭嘉年華集團總裁兼首席執行官阿諾·唐納德説，近年來，中國造船業快速發展，技術及建造能力不斷增強。郵輪絕非簡單的運輸船，某些建造技術要求甚至比航母還高。唐納德認為，作為全球最具實力的造船企業、中國第一大造船集團，中船集團有實力摘下這顆“明珠”。

　　胡問鳴表示，中船集團目前已在郵輪建造核心競爭點及設計能力、整船建造、內飾與客艙建造、項目管理等方面做了充分探索，積累了豐富經驗，為與各方全面開展合作做好了充分的資金及技術準備。此次與嘉年華集團簽署合作備忘錄，可更好地借助國際郵輪巨頭的實力，發展中國郵輪經濟産業，進行國際技術交流，通過強強聯合、優勢互補，快速推進該項工作，實現中國人自主建造豪華郵輪的夢想。