想買車的，排了近半年的隊搖不到車牌；想賣車的，二手車價遭遇腰斬；眾多4S店門可羅雀日子難捱；存量二手車牌照飆升到6萬元……限牌半年來，杭州車市感受了全新的冷與熱的體驗。限牌後的第一個半年，杭州車市的體量究竟變化有多大？昨天，錢江晚報記者從杭州市國稅局車購稅徵管分局獨家獲得的權威數據顯示，半年來杭州的新車銷售同比下降四成多。

　　4~9月杭州新車銷量縮水近半

　　汽車保有量月增速跌破1萬輛

　　來自杭州市國稅局車購稅徵管分局的統計數據顯示：今年4~9月份杭州地區繳納車購稅的新車共計10.36萬輛，同比下降了42.7%。其中杭州主城區繳納車購稅的新車數為5.94萬輛，同比下降41.3%。

　　杭州車市連續幾年的快速增長迎來最大一波回頭潮。剛剛過去的9月，杭州地區繳納車購稅的新車1.65萬輛，相同比下降45.9%，其中杭州主城區新車0.88萬輛，同比下降46.7%。“從去年2月開始，杭州市汽車保有量以月均1萬輛以上的速度增長，這次終於跌回1萬輛以下。”有市場人士如此表示。

　　知情人士告訴錢江晚報記者：“3月25日當天杭州共開具約4萬張購車發票，加上只取得定金交款憑證的，限牌前一天杭州賣出的新車預計有六七萬輛。這批新車大多在4~6月交車納稅，支撐起了車商第二季度的銷售數字不那麼難看。如果沒有這些提前量做補充，限牌半年來杭州車市的新車銷量縮水超過一半。”

　　實際銷量或略高於統計數據

　　銷售量驟減，銷售員頻頻離職

　　不少車商遭遇史上最長時間的銷售寒冬。錢江晚報記者從東風日産杭州某4S店了解到，去年該店4~9月總銷量達1204輛，平均每月都有約200輛的銷量，而今年同期的總銷量銳減到300台左右，降幅高達75%。即使在恢復度最高的一個月，銷量也只是去年同期的四成。如此大的降幅實在令人咋舌，該店市場經理向錢江晚報記者訴苦説：“東風日産很多都是走量車型，本來利潤就薄，限牌前店裏銷售顧問有20多個，現在走了10多個，日子非常不好過。”

　　豪華車經銷商算相對比較滋潤的，不過也有不少下降。錢江晚報記者從一家歷年來在華東地區銷量靠前的寶馬4S店獲悉，4~9月份其銷量同比下降了35%。

　　眾多合資品牌經銷商想盡辦法集客，但利潤也大不如前。一家北京現代經銷商表示，不久前一場團購成交了近100輛車，但都是在虧本賣；另一家別克車商透露至今成交量僅回升到去年同期的六成左右；吉利經銷商表示，近期銷量回漲了三分之二，全靠本品牌內的置換和杭州以外地區的銷量在支撐。

　　有市場人士分析指出，近兩月杭州車商的實際銷量應該略高於稅務部門的統計。因為以往為了利潤最大化，盡可能挖掘展廳客戶，如今大多數車商都拓寬了銷往外地的份額，這部分銷量由於上外地車牌繳納車購稅也在外地，因此統計數據上無法體現。

　　一家經銷商告訴錢江晚報記者，該店上外地牌的客戶佔了20%左右。而隨著首批指標即將到期，搖到車牌的消費者也開始加快買車節奏，“4S店都反映，近期銷量開始回升，豪華車銷量回升最快。”

　　10月增量指標5千

　　因為限牌，無奈改變出行習慣

　　讀者高先生6月份訂了寶馬X5，他搖號搖了3個月，競價又競了2個月，上個月出價到3.2萬元依然沒中，結果車子已到店多時仍然無法提車。高先生無奈地説：“再貴，下個月還是得接著拍。”

　　同樣是剛需，上班族小夢已經在扶搖直上的競價面前繳了械，他打算放棄杭州車牌，買車先上外地牌，“買車還是想週末能去遠一點的地方走一走，上下班還是公共交通出行吧”。錢江晚報記者在調查中發現，10月份競價參與人數比9月份少了1000多人，這部分申請者大部分像小夢一樣選擇上外地牌照，另一部分索性就推遲了購車計劃，放棄買車另做打算。

　　錢江晚報記者獲悉，今年10月份杭州市擬配置小客車搖號增量指標5333個，而參與10月小客車增量指標申請編碼總數為515381，杭州汽車消費群體的購買需求仍非常旺盛。

　　杭州市治堵研究專家，浙江工業大學教授吳偉強曾經給錢江晚報記者做過分析，搖號的平均等待週期大約是兩年，競價的趨勢長遠看將保持緩慢增長，並最終趨於穩定。顯然這個穩定的趨勢還沒有到來，5個月搖號與競價，共新增指標33288個，而與51萬申請大軍相比，沒牌但有意向購車的人還是大多數。