俞永福反覆強調："地圖應該回歸根本，做最好的地圖導航産品。地圖之上的功能延展應該基於用戶需求，而不是商業化目的"。

　　移動網際網路手機地圖領域，早期被大多數人冷落，如今卻因其在解決人們出行方面無可比擬的優勢從而凸顯出的無限商機，這也引得業內各路諸侯競相來會。

　　高德地圖與百度地圖作為這個領域內絕對領先的兩大高手，自然成為人們注目的焦點。去年，雙方就掀起了地圖導航産品的免費大戰，今年隨著俞永福成為高德地圖移動網際網路業務的總經理，公司戰略戰術也隨之迅速調整，戰局開始發生微妙變化。

　　俞永福“三把火”PK百度“大遷徙”

　　“專注于用戶需求”、“專注做最好的地圖導航産品”和“專注地圖導航産品的技術研發”，這是高德俞永福點起的三把火。而在如何行銷、贏取用戶的眼球上，百度地圖也頻出“奇招”，大擺陣勢例如以大數據為噱頭，在春節期間推出的“百度遷徙”

　　作為移動地圖提供商之一的四維圖新的競爭對手，高德此前宣佈與阿里巴巴達成確定性的收購協議，從此高德成為阿里巴巴的全資子公司，這已經引發了網際網路地圖市場的地震。根據易觀國際的報告，四維圖新和高德地圖是中國最大的兩家底層數據提供商，佔據了中國底層數據測繪市場90%以上的市場份額，如今分別被騰訊和阿裏收入囊中。

　　趁著阿里巴巴上市的余溫未消，被併入阿裏UC移動事業群的高德在新掌門俞永福的帶領下，召開了戰略發佈會，新高德新戰略，地圖與移動搜索、電商的融合，或具類似的聲勢。他直言“三年內無商業化目標”。“專注于用戶需求”“專注于做最好的地圖導航産品”和“專注于地圖導航産品的技術研發”，這是高德俞永福點起的三把火。對此，業內褒貶不一，但很少人注意到，這3條俞氏軍規背後的新高德正經歷一次自上而下的網際網路思維集體進化。

　　而對於百度地圖，由於底層數據非自家所産，更新、實用都需要與四維圖新進行合作溝通，溝通流程必然影響效率，所以在實時資訊的獲取和更新上就難以和高德地圖抗衡。但在如何行銷，贏取用戶的眼球上，百度地圖也頻出“奇招”，大擺陣勢例如以大數據為噱頭，在春節期間推出的“百度遷徙”。

　　其實，對於地圖廠商來説，最重要內功無非是底層基礎數據的採集製作能力。一套完整的導航地圖，生態硬實力包括數據層、軟體層、雲服務、應用層。這其中數據層是最根本的保證，所有的服務都是基於數據層進行調用。

　　團購導航=不顧一切的商業化？

　　新高德宣佈“不做團購導航”。而業內人士分析認為，“團購導航”不顧一切的商業化，已是百度地圖目前所必須的選擇

　　在汽車導航市場，高德一直主打高端車型，寶馬和奧迪是其最重要的兩個客戶。而四維圖新則在中端車市場佔有優勢。二者合計佔汽車導航市場超過90%的份額。2011年底，因為高德在歐洲導航新標準NDS上跟進不力，曾經是它金牌客戶的寶馬宣佈在新車係中將預裝四維圖新的導航數據。這或許是高德扭轉戰略的因素之一。

　　目前，在整個網際網路都在為圍繞O2O開戰之時，俞永福進入高德便聲稱“暫時不考慮商業化”，這甚至與其母系阿裏在移動層面大玩O2O的戰略方向都大相徑庭。而在業內人士眼中，地圖是移動網際網路時代的入口級應用，展開O2O業務既具備天然優勢又在情理之中。

　　新高德宣佈“不做團購導航”，俞永福給出的理由是目前業內對於O2O的探討更多集中在商業模式，不是站在用戶體驗角度，而是商業角度。他反覆強調：“地圖應該回歸根本，做最好的地圖導航産品。地圖之上的功能延展應該基於用戶需求，而不是商業化目的。”另外，值得注意的是，在俞永福口中，高德地圖不做O2O是在避免淪為“團購導航”。

　　在當前地圖産品市場，高德和百度雙寡頭壟斷是毋庸置疑的格局，而團購導航正是百度地圖越陷越深的泥沼。由於産品免費帶來的變現壓力導致百度地圖走上團購導航的捷徑，團購導航也看似是利用地圖LBS實現營收的最佳方式。但團購本身的超低率潤率和隨之帶給用戶的大量廣告侵擾，讓急於尋求商業變現的百度地圖既沒能賺錢又賠了用戶口碑。

　　業內人士分析，從另一角度來看，“團購導航”，不顧一切的商業化已經是百度地圖目前所必須的選擇。百度依靠採購另一家地圖數據供應商的四維圖新的數據過活。而就在今年上半年，另一大巨頭騰訊入股四維圖新更給行業帶來了不小的變數。克制商業化=提升用戶體驗？

　　在俞永福眼中，克制商業化意味著能夠更專業也更專注的提升産品用戶體驗。從這個角度上看，現階段地圖産品所謂的O2O模式，不過是一個網際網路産品工具化為了適應免費模式而衍生出的怪胎，其本質仍是一個為了實現商業化而存在的工具産品，絕非從服務體驗出發的用戶産品

　　有人説，這種依靠時間積累起的門檻也讓別人很難再進入這個領域。截至2012年第三季度，高德擁有1200萬個用於導航的POI，覆蓋56個城市7500平方公里的街區。“你要想做成一件事，首先要從最臟最累的活幹起，那就去全國各地掃街吧。”高德創始人和CEO成從武曾這樣解釋自己的創業史。

　　據了解，中國有11家擁有電子地圖測繪資質的公司，最終高德和四維圖新成為最底層的地圖數據雙寡頭。包括百度地圖、谷歌地圖在內的絕大多數你所見到的電子地圖，都依賴它們提供地圖數據。

　　在俞永福眼中，克制商業化意味著能夠更專業也更專注的提升産品用戶體驗，而産品也能不再受制于商業化壓力而不自覺的淪為變現工具。

　　網際網路産品在早期被大多數人認為只是一種工具，通過販賣光碟、激活碼等實現産品價值，其中摻雜了大量傳統商業思維，純粹的工具配以純粹的售賣，構成了網際網路産品的1.0時代。而當網際網路工具售賣的模式被打破，免費成為網際網路産品的階段性標誌，增值服務成為收入來源，網際網路産品也進入2.0時代，這一階段被俞永福認為是“産品服務化”的階段。

　　有專家分析表示，在産品服務化階段，很多網際網路商品仍然持有工具時代的思維，於是便出現了商家給用戶推送大量廣告，藉此變相“圈錢”的局面。“目前只有很少比例用戶有這個需求，通過O2O向用戶推薦很多商家廣告實際上打擾了99.9%的用戶。”業內人士稱，“你可以理解為這是在用另一種方式從用戶口袋裏掏錢，所以這也談不上真正意義上的免費。”

　　從這個角度上看，現階段地圖産品所謂的O2O模式，不過是一個網際網路産品工具化為了適應免費模式而衍生出的怪胎，其本質仍是一個為了實現商業化而存在的工具産品，絕非從服務體驗出發的用戶産品。

　　“不加限制的O2O化，比如團購導航的模式，只會讓地圖産品越來越偏離專業服務，轉而走向謀求商業變現的道路，最終破壞的是用戶體驗，這不符合産品服務化的趨勢。”上述業內人士如是説。

　　旗鼓相當，巨頭拼戰略

　　高德與百度的地圖導航大戰，實質上是阿里巴巴和百度在地圖的又一正面交鋒，雙方的第三次打仗了。和前兩次交鋒不同，此次雙方實力旗鼓相當，並對陣已久。在這個階段，雙方拼的是戰略

　　無論融合還是鬥爭，都繞不開BAT，三巨頭頻頻擴張和並購，將戰線拉得很長，還在一些領域發動了代理人戰爭，比如前陣滴滴和快的。而百度相比另兩家，除了塊頭稍小，戰略位上也存在微妙，但在未來可能很重要的差異。

　　實際上，作為中國網際網路BAT三巨頭的其中兩極，百度和阿裏在歷史上曾經多次交鋒。2008年以來，百度推出百度有啊、樂酷天等電子商務産品，挑戰阿里巴巴。百度小，阿裏大，此局以百度失敗告終。

　　2014年，阿裏小，百度大，目前雙方激戰正酣。阿里巴巴推出神馬搜索，向百度的基礎業務發起進攻，並迅速成為國內第二大移動搜索品牌。

　　高德與百度的地圖導航大戰，實質上是阿里巴巴和百度在地圖的又一正面交鋒，雙方的第三次打仗了。和前兩次交鋒不同，此次雙方實力旗鼓相當，並對陣已久。

　　高德發佈新高德戰略，雙方發展路徑分道揚鑣，開始向不同方向發展。高德回歸地圖，專注LBS，三年不商業化；百度在地圖上持續加碼團購業務，主打O2O，探索各種商業化變現之路。回溯競爭態勢，不難看出行業競爭格局目前尚未改變，在各個方面都彈藥充足。數據上，高德和四維佔據90%的地圖市場，高德被阿裏收購後，四維被騰訊收購，凱立德被小米入股，而百度則苦於沒有自己數據，處境有些尷尬。

　　就此，地圖導航領域的交戰或許進入了一個新的階段。已經從簡單的工具到了人性化服務轉變的階段。而有業內人士分析，免費是網際網路産品的階段性標誌，也被認為是網際網路思維的重要精神。而在網際網路服務化的浪潮下，免費正成為網際網路行業最昂貴的門票。“免費並非降低門檻，而是再給網際網路公司提出更高要求，當免費與收費擺在用戶面前時，免費對用戶具備天然吸引力，但當網際網路産品集體進入免費時代後，用戶對産品的選擇標準也會發生改變，簡單的説就是誰好用就選誰。”