■本報首席記者 江海

　　本報訊 昨日開始，福州機票代理商中流傳一條消息：華南區域有大型機票分銷商因拖欠票款被各大航空公司取消資質。記者從業內獲悉，在以國航為首的多家國內航空公司陸續自7月1日起減少機票代理商的佣金後，機票代理商生存越發艱難。對於本地機票代理商來説，尋求轉型、放棄單一利潤源都是必須考慮的問題。

　　昨日，福州一家較大的機票分銷機構負責人陳文新告訴記者，據他們了解，根據南方航空內部文件，縱橫天地、新一代等機票分銷商因拖欠票款上千萬元，已被取消售票資格。之後，各大航空公司也都終止了與該票代的合作。據了解，這些分銷商在我省都有業務開展，現在與其有關的旅客已經無法通過其預訂機票出行。

　　“縱橫天地是一家較大的代理商，9月其董事長因公司資金鏈斷裂而自殺。”陳總説，縱橫天地在全國有23家分公司和近400家加盟商，比較之下，攜程旅行網在全國的分公司僅有17家。如此規模巨大的企業卻説倒就倒，説明現在機票分銷商面臨的困境已經到了很嚴重的地步。

　　目前福州航空市場上，五成以上的機票都是通過機票代理銷售，機票預訂也是大型OTA（線上旅遊預訂商）的重要業務構成。從航空公司獲得銷售機票的佣金，是機票代理商們的主要收入來源。

　　此前，消費者從市面上購買的每一張機票中，都有一定的費用是由航空公司返還給機票代理商作為代理費的佣金。在以前最高的時候，這個返點比例可以達到12%，最近幾年這個比例一直下調，目前在國內航線執行的主要是“2+X”的返點模式，其中“X”根據季節和航線、銷售規模的不同而有所不同，“2”則是固定佣金，也是上述航空公司調整政策中提到的票證代理手續費率。例如，航空公司給的任務量是500萬，賣到600萬，就能抽取佔票款（2+X）%的獎勵，超過僅有2%的佣金。然而，要多賣票，就得大舉擴張，一邊發展下游分銷商，一邊借助影響力大的票務平臺。這樣對一些發展速度較快的票代來説，往往是佣金和獎勵還沒到位，大筆的行銷費用就先出去了，這樣一來資金鏈就脆弱了。

　　2010年以來，各大航空公司的佣金已一再下降。2014年6月，國航佣金從3%降到2%，其他航空公司紛紛跟進。加上票務代理市場競爭激烈，獎勵也一壓再壓。業內人士分析，目前各大航空公司都積極發展自己的直銷平臺，更多運營機制有問題的分銷商會被淘汰，機票代理格局將重新劃分。

　　據悉，目前我省有好幾百家機票代理商，而福州及下屬縣市則有幾十家機票代理商。今後他們會不會被完全淘汰呢？

　　“佣金清零是趨勢。在國外，很多熱門航線的機票代理費已經被清零，這對於完全依靠佣金生存的中小票代來説，幾乎無法繼續維持。”福州多家機票代理公司的負責人這樣表示。不過他們也認為，雖然最近幾年航空公司都在改變銷售方式，擴張自己的電話、網站、APP、微信等直銷服務，但在目前的條件下，航空公司要想完全脫離機票代理的渠道也不容易。比如要加大自身的直銷，就要增加電話呼叫中心，以及網站銷售、支付系統的搭建，這些都需要成本投入，規模要上去可能比支付給代理的佣金還要高。此外，與很多成熟的機票代理商及OTA相比，航空公司的網站銷售客戶體驗也相對遜色，比如退改簽困難，沒有酒店、租車，以及“機+酒”等豐富的一站式服務等。這也導致最近幾年航空公司的機票直銷比例上升並沒有預想中那麼快。目前，三大航空公司仍有七成左右的機票依靠代理商銷售，一些OTA所控制的銷售渠道佔的比例甚至越來越大。

　　“目前航空公司和票代還處於博弈之中，但無論代理費將來是否清零，對於本地機票代理商來説，尋求轉型、放棄單一利潤源都是必須考慮的問題。”陳總告訴記者，在國外，很少有代理人純粹進行機票代理銷售，一般都會有旅遊、商務、度假等方面的延伸服務。其實現在福州不少票代也意識到了這一點，已經開始向綜合代理商方向轉型。