高鐵衝擊，商務出行減少，客源爭奪異常激烈……今年以來，航空運輸企業受到了不同程度的衝擊。如何應對這一挑戰呢？老民航有句俗話：市場好時抓收入，市場差時抓成本。面對激烈的市場競爭，增收難度變大了，這個時候就要看航空公司如何抓“內功”控制好成本了。可以説，誰的成本低，誰就在激烈的市場競爭中擁有了制勝的砝碼。

　　□本報通訊員 梁吉軍

　　根據山航財務部的數據，機務維修成本目前是山航成本中除航油消耗、飛機擁有成本、起降服務費、人力成本之外的第五大開支。今年以來，山航工程技術公司按照公司部署要求，將維修成本管控作為各項工作的重中之重，紮實開展了一系列行之有效的工作。

　　深挖成本控制潛力

　　在山航工程技術公司2014年工作會議上，山東航空股份有限公司董事長于海田對維修成本管控提出了明確的要求：“機務維修成本是民航運營成本的大頭之一，相對航油、起降費等成本而言是可控性最強的，還有潛力可挖。今年，山航工程技術公司在維修成本管控上要有所創新，做出點兒東西來，要看到實效。”

　　為此，山航工程技術公司研究確定，在採取已有維修成本管控措施的基礎上，為滿足公司要求和適應新的形勢發展，將維修成本管控作為工程技術公司今年的一項大事來抓。在公司年度的17項管理點中，就有4項是成本管控方面的。4項管理點確定後，山航工程技術公司總經理親自調度，並由一名副總經理分管日常工作，主要目標是進行維修成本分類統計分析，對標行業，確定內部成本考核指標，列明詳細的項目和行動計劃，並每月定期調整推進。

　　2014年初，山航工程技術公司抽調航材部、生産部等部門的業務骨幹，成立了維修成本管控小組，並在所有部門指定了成本控制聯絡員。管控小組的主要職責是監控山航工程技術公司維修成本管控項目的進度和執行情況，分析機務維修成本的構成、驅動因素、可能的節約措施，並根據成本控制中出現的問題，對機務維修成本進行專題分析並提出建議。

　　山航工程技術公司航材部副經理兼計劃與成本控制經理梁吉軍，作為維修成本管控工作的主要親歷者，他認為成立專項小組有兩個好處：一是成本控制工作由專人負責，對各個項目盯得更緊了，分析得也更透了，為整體調度提供了有力的保障和支援；二是各部門對有關成本的問題反應得更快了，管控小組和各部門聯絡員可以迅速聯動，在最短的時間內發現問題並提出解決的建議。

　　向民營企業“取經”

　　山東航空股份有限公司董事長于海田在談及維修成本管控上曾指出，做好成本管控，應多向民營企業學習，學習他們好的思路和做法。為了更好地拓寬視野，山航工程技術公司維修成本管控小組會同股份公司財務部，先後到春秋、吉祥等民營航空公司進行了交流學習。與此同時，他們還走訪了深航、廈航等機隊規模相似的兄弟航空公司。

　　赴春秋航空交流學習的小組成員張猛猛拍下了一張春秋航空辦公室的照片，簡潔的辦公環境給了他和身邊人很大的觸動。“學習對方的成本控制方法只是一方面，讓我們印象深刻的是民營航空公司的成本控制意識”。

　　管控小組帶著準備好的問題與對方交流，對對方的程式制度、考核方法和指標、成本管理方案等進行學習，並結合個人體會形成了考察報告，修訂了工程技術公司已有的制度和方法。隨後，山航工程技術公司在濟南召開專題會議，領導班子成員和各部門負責人參加，專門研討維修成本管控工作。在會上，管控小組對到其他公司學習、維修成本分類統計分析、重點成本管控項目等工作進行了彙報，並結合實際生産，對部分業務進行了專題分析。對於每一項成本分類及指標完成情況，各部門都進行了充分討論。經過討論，工程技術公司確定了規範的維修成本月報內容，並要求對相應的數據進行行業對標以及內部的趨勢分析。

　　在成本控制的具體實施中，山航工程技術公司強調全員參與，要求全體幹部員工積極思考成本控制好的建議或措施，每個部門在已有措施基礎上再確定1個~2個成本控制項目。山航工程技術公司副總經理楊士坤説：“作為保障公司安全、正點的部門，大家原來更習慣由調度部門研討安全和正點的問題；而從今年開始，各部門也開始考慮成本的問題了，這樣就為做好維修成本管控提供了制度保障。”

　　“大數據”的“深利用”

　　為了使各類機務維修數據的統計、收集工作更加便利，山航機務財務一體化資訊系統上線。這樣一來，機務部門與財務部門對接的成本數據更加準確、及時。在此基礎上，山航工程技術公司今年又特別提出了“大數據、深利用”的口號，要求結合實際生産數據，從源頭的工卡編制、維修計劃制定，到航材的採購、收發，以及維修現場的故障排除，做到數據為提升安全所用，為加強保障所用，為降低成本所用。

　　航材部經理蘆冰對利用“大數據”思維進行成本分析深有感觸：“現在統計數據方便多了，財務部門對機務成本情況的監控也更及時了。原來清庫工作需要一個多月的時間，雙方的數據還總是對不上。自2013年7月系統上線後，當年的航材清庫工作就做到了“零”差異，而且僅用了兩天時間。目前機務和財務部門在一個系統上，大大提高了成本的統計分析和監控效率。”

　　財務部是山航成本管控的總牽頭部門，工程技術公司為此進一步密切了與其的聯繫。為了加強對財務知識和成本結構的了解，增強全員成本意識，工程技術公司聯繫財務部對幹部員工進行了財務基礎、公司成本以及稅收知識的專題培訓。培訓班已經舉辦了兩期，培訓中各位教員結合實際工作，深入淺出地進行講解，使大家受益匪淺。

　　航材部業務經理王崢是理工科出身，對機務維修和航材業務管理非常熟悉，但對財務成本的專業知識了解不多。他説，今年與財務部成本管理單元的幹部和員工聯繫次數比之前多了許多，“財務部成本管理單元的同事都是財務專家，他們算賬更加專業，我們做到不僅將預算和開支變動的情況及時同他們溝通，重大開支也離不開他們的參與。目前，發動機、輔助動力裝置（APU）、起落架、反推的修理決策必須有財務部參與測算和把關，專業的財務測算使決策更加科學”。

　　2014年，山航工程技術公司的工作思路是以穩定保安全、以創新促發展，其中維修成本管控創新是“以創新促發展”的重要內容。山航工程技術公司將繼續以加強成本考核和細化分類控制為重點，提高維修成本控制水準，為公司持續做好增收節支作出應有的貢獻。

　　延伸閱讀

　　大命題也可從小處著手

　　航空公司機務維修系統的成本佔了航空公司總體成本的很大一部分。如何降低機務維修系統成本，建立有效的成本控制管理體系，已成為在高通脹、高成本支出時代，各個航空公司機務維修單位管理者必須思考的問題。

　　大量統計數據表明，依靠有效的成本控制管理體系，航空公司機務系統成本可下降10%甚至更多。而有效的成本控制管理體系的建立，可以從多個細小的方面著手。

　　制訂科學的維修計劃，減少飛機停場時間。飛機的可用率、延誤率是直接影響航空公司運作能力的指標，是精細化管理的重點。精細化管理對維修計劃人員提出了更高的要求，他們不僅要熟知航空維修生産相關規則，更要對運力市場的特點有一定程度的了解。同時，還應搭建先進的電腦網路平臺，實現維修資源與市場資源最大限度的共用，開闢良好的溝通渠道，實現真正意義上的“計劃跟著市場走”。

　　整合附件修理資源，開拓部附件修理市場。附件修理費用是飛機維修的一項重要成本支出。維修人員必須做好機務資源整合工作，及早建立附件修理管理體系，不斷提高附件修理品質，延長維修週期，實現各基地附件修理內部統一送修，降低維修成本的目標。同時，和其他部門協調開發新的維修項目，提高機務附件修理的能力，開展第三方修理業務。

　　增強工具設備管理市場意識，提高設備的投資回報率。工具設備投資是目前僅次於航材的維修成本投入。但是由於投資計劃、飛機運力情況等各種因素的影響，絕大部分工具的使用與回報率不成正比，直接導致折舊成本居高不下。因此，我們必須從兩個方面入手，增強工具設備的市場意識管理：一是建立工具設備使用管理長效機制和激勵機制，建立考核機制，提高工具設備使用結算單回收率，建立機務費結算和催賬體系。二是加強地面設備、工具過站服務管理，提高相關服務品質，以吸引更多的客戶，變目前的敞開式管理為集中管理，減少支出，增加收益。

　　發揮機載設備優勢，降低非例行工作比例。實踐證明，大量的維修成本來自於飛機維修過程中的非例行工作。控制非例行工作量是節約維護成本的有效途徑之一。電腦技術在機載設備中的應用，提高了飛機的智慧性和自動性，為儘早預測故障，快速準確地判斷故障提供了強大的技術支援。因此，工程技術部門需要不斷了解和掌握新的航空機載設備動態，對機載設備的各種特性進行有效的分析和評估，提出有建設性的選用建議。

　　規範航材領退料單制度，杜絕航材流失。航材領退料單制度是減少航材流失的關鍵。生産部門各級領導要首先發揮精細化管理不怕麻煩的優勢，對領退料單進行嚴格把關，航材部門也要堅持原則，對不合格的領退料單予以堅決抵制。同時，為了避免不必要的浪費，航材部門還要定期會同生産部門對所有存放航材的地方進行清庫，避免航材的流失閒置。

　　關注金融市場，適時做好航材送修採購等工作。由於航空業的特殊性，航空器材送修和採購等工作均以美元進行交易，金融市場利率的變化對航材送修、採購等工作造成了至關重要的影響。精細化管理要求航材計劃人員須時刻關注金融市場的匯率變化，發揚機務人精打細算的精神，為公司航材採購送修節省巨大的成本。

　　落實預決算制度，加強可控經費管理。在通常情況下，財務費用中可控經費的預決算是根據上一年執行情況進行本年度的全年預算。但是由於在運作中有很多不確定因素的影響，超支單位繼續申請，經費用不完的單位怕影響下一年度的費用申請，想盡辦法使用完經費。因此，在落實預決算制度時，需要細化對可控經費的管理，由財務部門負責將預算指標層層分解，從橫向和縱向落實到基地各部門及各崗位，建立全方位的可控費用預算執行責任體系，並採用月度統計、季度分析的方式進行預算控制。

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